某船TPC=13.8t/cm,MTC=77.5×9.81kN•m/cm,xf=0,在xp=-24m处()货物才能使船首吃水增加0.16m。
某船抵港前dF=7.35m,dA=8.07m,计划在第5舱驳卸货物以调平吃水,查吃水差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.21m,则应驳卸()t货物。
水流倾侧力臂的计算与所核算装载情况下船舶的水线长度、型吃水、排水量、船舶重心至基线的垂向高度及航速等因素有关,请问下面说法中哪些是正确的()
某船dF=7.63m,dA=8.81m,查吃水差比尺得在第5舱装载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.23m,则在第5舱驳卸()t货物能调平吃水。
利用“装载100吨载荷引起首、尾吃水变化标尺图”求得首尾吃水改变量时,两者的数值(),符号()。
金属在载荷作用下,其()和()都会有不同程度的变化,这种()和()的改变,叫变形。
汽车路试应在硬质路面上装载75%的规定载荷,时速不超过()的情况下进行约15Km/h的行车试验。
某船TPC=14.1t/cm,MTC=76.2×9.81kN•m/cm,xf=0,在xp=28m处()货物才能使船首吃水增加0.18m。
某船TPC=14.1t/cm,MTC=76.2×9.81kN•m/cm,xf=0,在xp=28m处()货物才能使船首吃水减少0.15m。
某船抵港前dF=5.47m,dA=6.03m,计划在第3舱驳卸货物136t,查吃水差比尺得在该舱加载100t船首吃水变化-0.06m,尾吃水变化0.12m,则驳卸后船首吃水为()m,尾吃水为()m。
船舶的每厘米吃水吨数TPC曲线的用途主要是计算船舶()。 Ⅰ.吃水差的改变量; Ⅱ.平均吃水改变量; Ⅲ.初稳性高度的变化量; Ⅳ.装载量的变化值; Ⅴ.重心高度的变化量。
船在各种装载情况下,能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力叫()。
船舶少量装载货物后,其稳性的变化是()。
在少量货载变化情况下,船舶装载一定量的货物所引起的船舶吃水差改变量与该位置()成正比。
船装卸少量重物之后吃水的平行改变量与TPC()。
少量加载吃水差图表表示在船上某一()加载100t后,船舶首、尾吃水改变量的图表。
某船每厘米纵倾力矩为9.181³298.16kN.m/cm,漂心距中距离为2.150m,现在重心距中距离为-34.148m处装载货物521t,则吃水差改变()m。
在少量载荷变化的情况下,船首吃水改变量与所装载的货物的数量成( ),船尾吃水改变量于其成()
船舶初始为尾倾,少量载荷装于X<sub>p</sub>处,按我国定义,若X<sub>p</sub>>X<sub>f</sub>,则()。(δt为吃水差改变量)
()小型船舶在低潮时搁浅且不严重时,可尝试自力脱浅,根据搁浅部位的不同,可考虑以下哪些措施以便在高潮时自力脱浅①调整船舶载荷沿横向或纵向分布来改变船舶的横倾、纵倾;②排出燃油来减小船舶吃水;③排出淡水来减小船舶吃水;④抛弃货物减小船舶吃水
吃水差比尺在计算()时误差较小。①少量装卸首尾吃水改变量;②少量装卸吃水差改变量;③大量装卸首尾吃水改变量
某船尾吃水5.87m,吃水差-0.42m,查得No.3舱加载100吨时船首吃水变化-7.38m,尾吃水变化13.39cm.则在No.3舱卸货132t后船舶的首吃水为()
某船装载后首吃水为8.20m,尾吃水8.80m,漂心在船中,此时加装少量载荷,平均吃水增加6cm,吃水差改变20cm,则首,尾吃水个各()
()是指船在各种装载情况下,能浮于水中并保持一定的首、尾吃水和干舷的能力。