柔性路面主要代表是沥青类路面，其破坏主要取决于()和极限垂直变形。
关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值； ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉越大，承载能力越高； 说法不正确的一组为（）
当杆件受到与杆轴线垂直的外力或在轴线平面内的力偶作用时，杆件产生的变形叫（）变形。
（）是指路基在垂直方向产生较大的沉落，路基的不均匀下陷，造成局部路段破坏，影响交通。
杆件受到与杆轴线相垂直的外力或外力偶的作用，将产生（）变形。
下列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁； ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值； 下列组合中全部正确的一组为（）。
使用液柱或压力计时，应使仪器处于垂直位置，否则将产生（）。
下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。
弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ②回弹弯沉越大，承载能力越高； ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值； ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制； ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计； 正确的说法有（）
沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时，在（）作用下，轮隙中心处实测路表弯沉值sl等于设计弯沉值dl的原则进行计算。
（）在荷载作用下所产生的弯沉变形较大、路面结构本身抗弯拉强度较低。
造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
在一定荷载作用下路表面产生的垂直变形是（）变形总和。
沥青路面沉陷是指路面局部垂直变形（）的下陷变形。
沥青混凝土路面在荷载作用下产生的弯沉变形大，表明路面本身（）强度低。
弯沉是反映路基或路面压实程度的指标。
当塑料流动方向的收缩率与垂直于流动方向的收缩率有差别时，浇口位置的选定对成型制品产生变形没有影响。
路基或路面在规定荷载作用下产生垂直变形，卸载后能恢复的那一部分变形是指（ ）。
下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
吊篮护栏或坚固侧面的上边缘在最不利的位置应承受（)的垂直力而无永久变形。
路面结构的路表弯沉表征路面路面结构在__________作用下，__________的总位移，弯沉是表征__________的指标。
当杆件受到垂直于杆轴线的作用力，或受到通过杆轴平面内的力偶作用时，产生的变形称为（)。
杆件产生拉伸或压缩变形时，正应力的作用线垂直于横截面。（)
