与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面在荷载作用下强度与变形的特点是（ ）。
如果基层局部强度不足，或沥青路面面层的网裂、龟裂未及时养护等，在汽车荷载作用下，路面将很容易产生（）病害。
在扭转荷载作用下，杆件由于支承条件或荷载条件的不同，其截面不能完全自由地产生翘曲变形，这种翘曲变形受到约束的扭转称为（）扭转。
与沥青混凝土路面相比，水泥混凝土路面在荷载作用下强度与变形的特点是（）。
路面结构的整体及其各个组成部分必须具备与行车荷载相适应的（），以使路面子啊车辆荷载作用下不致产生变形或破坏。（）
构件或物体在外力作用下产生变形，外力除去后能完全恢复其原有的形状，不遗留外力作用的任何痕迹，这种变形称为（）。
柔性路面在荷载作用下产生的变形与强度的特点是（）。
对于软土路基，在较大荷载作用下，地基易发生（ ），造成路面沉陷和路基失稳。
对于软土路基，在较大荷载作用下，地基易发生()，造成路面沉陷和路基失稳。
下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形； ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力； ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉； ④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正； ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁； ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格； 下列组合中全部正确的一组为（）。
某地层在大面积均布荷载100kPa作用下变形稳定，然后卸载至0，荷载作用过程中土的性质或土的指标发生变化的是（）。
柔性路面在荷载作用下产生的（ ），在反复荷载作用下产生累积变形。
弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生（ ）。
（）在荷载作用下所产生的弯沉变形较大、路面结构本身抗弯拉强度较低。
在一定荷载作用下路表面产生的垂直变形是（）变形总和。
在车轮垂直荷载作用下，路面将产生（）。
在荷载作用下，结构或构件内产生的内力、变形和裂缝等的总称是()。
沥青混凝土路面在荷载作用下产生的弯沉变形大，表明路面本身（）强度低。
在垂直荷载的作用下，路基只产生弹性变形。（）
水泥混凝土面板的刚度远大于基（垫）层和路基的刚度。在荷载作用下，它具有良好的扩散荷载的能力，所产生的弯曲变形远小于其厚度，一般采用小挠度薄板理论进行分析。
第94题：柔性路面在荷载作用下产生的（）， 在反复荷载作用下产生累积变形。
下列有关弯沉的说法有：①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm，且温度超出20±5℃，测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时，弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
