SS9型电力机车DK-1制动机“电空位”故障，（）转“空气位”，将小闸置缓解位，并将小闸上的扳键由“电空位”扳至“空气位”。
电空位操作运行时，非操纵端的空气制动阀转换扳钮应打在“空气”位，避免对操纵端电空控制器产生影响。
当电空制动控制器失效时，应转“空气位”维持运行，需转换的转换阀代号为（）。
SS9型电力机车用“空气位”维持运行时，如需紧急制动时，应（）停车。
简述空气制动阀空气位操纵时缓解位的作用原理？
DK-1型电空制动机在电空位或空气位操纵时，都是通过控制（）来实现对列车管的充气与排气。
空气位操纵时，空气制动阀在中立位，（）。
“空气位”操作时，操纵空气制动阀可控制列车的制动与缓解，但缓解机车需要（）而实现。
列车超速防护系统的车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动进行安全防护。
行规规定：司机在运行途中突发难于抵抗的身体急症，要立即报告车站值班员（列车调度员），不能维持驾驶操纵的须（）。
在空气位操纵时，将空气制动阀“缓解”位，此时状态为列车（）。
运行中当中立电空阀253下阀口泄漏时，可转空气位维持运行，但必须关闭（）
当（）设备故障时，但450兆便携电台、GSM-R手持终端或非操纵端列车无线调度通信设备通信正常时可不停车通知车站，维持运行。
ATP可对列车运行速度进行实时监督，当列车运行速度超过最大允许速度时，自动控制列车实施（），使列车停在显示禁止信号的信号机或停车标前方。
DK-1制动机由电空位转空气位后，单阀可对列车制动和缓解，但机车不能缓解，只有（）才能缓解。
DK-1型电空制动机空气位操纵时，只能通过（）小闸手柄来缓解机车制动力。
运行中遇中立电空阀253下阀口泄漏时可转空气位维持运行，但须关闭（）
设置制动机“空气位”的目的只是作为“电空”位故障后的一种应急补救操纵措施，以免在区间途停影响列车的正常运行。
DK－1型制动机电空位操作，因中继阀主阀膜板破造成均衡风缸及列车管充风缓慢时，可转空气位操作维持运行。（）
DK－1型制动机通过“电—空”转换扳钮将空气制动阀由“电空位”操纵转到“空气位”操作后，空气制动阀就能直接控制（)的压力，通过中继阀对全列车的常用制动和缓解进行控制。
运行途中遇突发难于抵抗的身体急症时，要立即报告列车调度员【车站值班员】，不能维持驾驶操纵时要立即采取停车措施（）
CCBⅡ制动机LCDM显示器设置为“补机”时，大、小闸将失动对列车操纵的功能（）
运行中，附挂机车乘务员应在列车运行方向前端司机室（主操纵台）值守；本务机车制动调速时，附挂机车司机不得缓解本机车制动，可以进行电气动作试验（）
DK-1型制动机空气位操纵时，小闸的“中立”位可为全列车保压（）
