钢在加热和冷却时发生相变的温度叫（）或临界温度.
控制冷却的终冷温度一般是控制到相变结束。
摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面，待摊铺层待自然冷却，混合料表面温度低于（）后方可开放交通。
冷却壁的热面温度应控制在（）的铸铁相变温度。
金属在加热或冷却过程中，发生相变的温度称为（）
塑件的退火处理温度一般控制在相变温度以上10℃～20℃或低于热变形温度10℃—20℃。
钢在加热和冷却时发生相变的温度叫临界点或临界温度。
线材控制冷却需要控制的工艺参数主要是（）、（）、相变区冷却速度以及集卷温度。
冷却壁的热面温度应控制小于（）℃。
在电动冷却水温度控制系统中，若实际水温低于给定值，则电机转动方向及冷却水温度的变化是（）。
冷却壁的热面温度应控制小于（）度。
塑件的退火除了温度一般控制在相变温度以上10-20度或低于热变形温度10-200度。
球墨铸铁冷却壁温度一般控制在（）左右。
《点燃式发动机汽车排气污染物排放眼值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285--2005)中规定，应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80℃，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。
铜冷却壁长期工作的热面温度是低于（）。
铸铁冷却壁的极限工作温度是（）度。
钢在加热或冷却时发生相变的温度叫（）。
摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面开放交通时，混合料表面温度必须低于多少度？车速控制在多少以下？
为了防止蒸汽锅炉冬季上水时受热面产生过大的热应力，其进水温度不应超过（）℃。
塑件的退火处理温度一般控制在相变温度以上10-20℃或低于热变形温度10-20℃。
线材控制冷却需要控制的工艺参数主要有终轧温度、吐丝温度、相变区冷却速度、集卷温度。（)
摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面，待摊铺层自然冷却，混合料表面温度低于60℃时方可开放交通。（)
进行双怠速法测量时,发动机冷却液和润滑油温度应不低于（）℃,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态
铸铁冷却壁的温度控制应不大于（)。
