发动机排气系统和散热器系统中循环的冷却液的温度，正常工作时是80度-95度，如果超过105度，应当立即关闭发动机。
铸铁冷却壁的材质比球墨铸铁优良。（）
由于灰口铸铁在高温下，其融动极限不高，在低温下其韧性降低，因此灰口铸铁一般用来制造常压容器，其使用温度不能超过（）.
冷却壁的热面温度应控制在（）的铸铁相变温度。
冷却壁的热面温度应控制在低于（）的铸铁相变温度。
冷却极限温度
发动机排气系统和散热系统中循环的冷却液温度，正常工作时是80度至95度，如果超过105度，应当立即关闭发动机
柴油机正常工作时，进入机体的冷却水最低温度不能低于（）度。
在相同的冷却强度下，某块冷却壁的出水温度比周围的低，说明该部位炉墙有可能结厚。
冷却壁的热面温度应控制小于（）℃。
倾点是指油品在试验规定的条件下冷却时，能够继续流动的（）温度，又称流动极限。
铜冷却壁极限的工作温度是（）。
转机轴承温度的极限值是100度。
冷却壁的热面温度应控制小于（）度。
球墨铸铁冷却壁温度一般控制在（）左右。
对高压设备的防腐，在操作上主要以控制压力、温度为重点方向，其升压极限是（）MPa/h，泄压极限是（）MPa/h，加热极限是（）℃/h，冷却极限是（）℃/h。
发动机排气系统和散热器系统中循环的冷却液的温度,正常工作时是80度-95度,如果超过105度,应当立即关闭发动机
切削铸铁时可以用冷却润滑液来降低温度。
柴油机正常工作时，进入机体的冷却水适宜温度为（）度。
绝缘材料的耐热等级为B级时，极限工作温度是（）度。
同样条件下某一冷却壁的出水温度比周围冷却壁低说明该部炉墙结厚。（）
在分析堆芯传热中，研究对流体换热的目的有两个，一是为了得到冷却剂通道内的温度分布，从而保证冷却剂的温度低于许可极限温度;二是为了找到决定()的关键因素，以便于选择材料和流动参数使得()。
气焊灰铸铁时，由于火焰温度低，工件加热和冷却缓慢，对防止白口铸铁组织和裂纹都有利。
铸铁冷却壁的温度控制应不大于（)。
