地铁列车上的速度表,它被用来显示()和实际的电动客车的运营速度。
车辆检修调度应于运营前()小时,按《列车运行图》的计划向车场调度员提供当日合格上线运行的电客车车组号;
对在用桥梁承载能力进行检算评定,对于交通繁忙或重载车辆较多的桥梁,可根据实际运营荷载状况,通过活载影响修正系数ξq对()进行修正计算
运营期间需组织电客车出入车辆段时,行调必须()有影响的列车方可组织列车出入车辆段。
桥梁承载能力检算评定的,在充分考虑了各分项检算系数的修正后,如荷载作用效应小于抗力效应,则应判定其实际承载能力满足要求。
货车运行故障动态图像检测系统(TFDS)实现对所有通过的列车全部开机探测,以探测既有通用货车为主,兼顾探测()、整列客车、货物列车中加挂的机车和客车,实现对所有货车的正常检测。
对按保价运输办理的行李、包裹,除应检查其声明价格与实际价格是否相符外,必要时应施封。施封所需物品的费用列车站运营成本。
旅客列车在中途加挂运营客车时,()。
道岔区段非正常停车时,当列车轮对已压首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
《行车日志》中客运列车(包括以旅客列车及军用列车车次开行的整列客车、代客货车列车、行邮专列等)以及回送客车底、客车单机应使用()、货物列车应使用蓝笔按时间顺序由上而下填记。
道岔区段非正常停车时,当列车轮对未越过首副道岔,未发生挤岔等情况,且道岔位置与列车实际运行方向一致时,车站值班员(行车)按运营调度命令派人至现场确认道岔位置及情况,办理进路完毕汇报运营调度员。
桥梁结构按实际运营列车和速度(最大检算速度应按()倍运行速度取值),进行车桥耦合动力响应分析。
动车组列车、动车组检测列车、动车组有动力回送时“客车”、“电力”用语不再戴帽。动车组无动力回送时,“电力”用语仍按规定戴帽。此题为判断题(对,错)。
&34;原则上,正线施工的开始时间为最后一列车(含运营的电客车、进行施工作业的工程车/电客车)()
铁路客车是指用于运载、服务旅客的铁路车辆。包括编挂在旅客列车中的餐车、行李车、邮政车以及按客车管理的等其他用途车()
检修中心检修调度员按行车计划每天编制列车上线运营计划,把控上线电客车质量关()
跨度不大于32m预应力混凝土双线简支箱梁,其竖向()满足最低限值要求时,可不进行车桥耦合动力响应检算。
桥梁承载能力检算评定,在充分考虑了各分项检算系数的修正后,如荷载作用效应小于抗力效应,则应判定其实际承载能力满足要求()
钢结构桥梁进行承载能力评定时,承载能力检算系数Z1应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定()
运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
以运送乘客为目的按规定编组而成的客车车组,且已载有乘客或非运营总部人员,包括专列为客运列车()
运营期间需组织电客车出入车辆段时,行调必须有影响的列车方可组织列车出入车辆段()
某在用圬工混凝土拱桥,位于厂区主干道,交通繁忙且重车较多,受业主委托,需对进行桥梁承载能力的检测评定,试完成以下相关分析和检测评定: 根据检测和计算结果,该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.3,经各分项检算系数修正后拱顶截面正弯矩的实际抗力效应为5600kN*m,实际荷载作用效应为5800kN*m,则现阶段可得出的推论有()
一号线既有电客车司控器方向手柄开关用于选择列车操作方向,共有3 个可选位置,即()