集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求非集中站控制权。
集中站控制权转换作业中，车站值班员（行车）通过ATS中工作站确认集站控制权权限状态。
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
设备集中站车控室内的ATS终端按规定必须打开行车信息显示终端和（）两个程序窗口。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认非集中站控制权权限转移。
各设备集中站、中间站、车辆段信号楼均设有ATS子系统。（）
SICAS和ATS信号故障事故类别：一级事故：发生全线SICAS故障，影响全线正常运营。二级事故：正线某个联锁站SICAS故障，影响本联锁区的信号设备正常使用；或者ATS故障，影响全线列车监控。
南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
集中站控制权转换作业中，TS工作站权限在中央时，车站值班员（行车）通过ATS工作站请求集中站控制权。
集中站控制权转换作业中，ATS工作站权限在车站时，车站值班员（行车）通过ATS工作站确认集中站控制权权限转移。
一号线ATS系统MMI服务器共有（）台。
5号线发生连续多站站台门ATS同时报警时，故障区域允许的最高等级闭塞方式为（）
2号线ATS进路设置的条件不包括（）
1号线正线设备集中站有哪些（)。
卡斯柯U888系统设备集中站属于ATS子系统的设备是（）
9号线正线区段室内设备集中设置于个联锁区设备集中站（）
十号线ATS系统工作站共有台（）
一号线划分为7个联锁区，每个联锁区设1个设备集中站和若干个非设备集中站，其中于洪广场联锁区负责（）
9号线正线设有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有20个（）
3号线ATS可通过实现紧急站控（）
2号线ATS面板操作中，遥控状态下，当行车值班员发现有危及行车和人身安全的情况时，可采用紧急站控进行抢权操作。（）
2号线ATS面板中，如需开放反向进路信号，必须确认相邻的有岔集中站（正向发车站)未办理正向发车进路，方可开放反向进路信号。（）
非集中站的ATS设备包括（）
杭州地铁2、4号线ATS人机界面上，中间站直线不折返模式稳定的灰色或无显示代表
