启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的()有关。
低周疲劳主要是由于机组启停时的()而造成的。
热量在金属内导热需要一定时间,因此在汽轮机启停或工况变化过程中,汽缸内外壁、转子表面与中心孔形成温差。
双层汽缸结构使汽缸热应力减少,防止汽缸热变形但机组启停速度减慢,增加的启停时间。()
机组热态启动时,上下缸温差增大易引起汽缸产生拱背变形。
锅筒内部采用环形夹层结构,将锅筒内有欠焓的炉水及省煤器的补给水与锅筒内壁隔开,避免与温度较高的锅筒内壁直接接触,降低了汽包壁温差和热应力,减少锅炉启停时的()。
使用底部蒸汽加热可促使水循环提前建立,减小汽包上下壁温差。
汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的,而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
机组启停时,缸胀如何变化?
投用锅炉底部加热可以有效的减小锅炉启动过程中汽包上下壁温差。
高低加随机启动,有利于汽缸下部疏水,从而改善了主机在启动过程中下汽缸受热,减小上下汽缸的温差。
正确使用汽加热装置,发现上下缸温差超过规定值时,应用汽加热装置对上下缸加热可有效减少上下汽缸温差。()
减小上下汽缸温差的有效措施有()
下列哪些是引起上下汽缸温差大的原因()。
机组启停时轴封汽源是什么?
使用底部加热可以减小锅炉启动时汽包的上下壁温差。
中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间
一高、中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间。
机组滑停时,汽缸金属温度下降速度不超过3℃/min。()
改善汽缸的疏水条件,选择合适的疏水管径,防止疏水在底部积存可以有效的减少上下汽缸温差。()
在机组启停过程中,汽缸的绝对膨胀值突变时,说明()。
高、低加随机启动可以有效减小上、下汽缸温差。
及时投用汽缸、法兰加热装置可以有效的控制机组的差胀。
热量在金属导热需要一定时间,因此在汽轮机启停或工况变化过程中,汽缸外壁、转子表面与中心孔形成温差。()