若汽油发动机转速不易提高,加速时发闷,化油器回火,拉阻风门加速性能好转,则表明()。
阻风门属于化油器中的()。
在化油器式汽油发动机的化油器上,装有阻风门。常用于(),升温运转以及混合气过稀动力不足时。
《汽车维护工艺规范》二级维护规定,检查化油器联动机构,要求节气门、阻风门开闭完全,()不松旷,垫圈、销销齐全有效。
发动机运转时,拉出阻风门拉钮,化油器阻风门即关闭,进入汽缸的混合气变稀。
化油器式发动机在进行怠速调整时,应在阻风门全开,配气相位、点火系工作正常情况下,首先应(),使节气门开度减小,降低发动机转速,调到运转稳定不熄火。然后用怠速调整螺钉调整转速。
拉阻风门拉钮或多次踩加速踏板,勉强能起动发动机,加速时化油器有回火现象,但很快就熄火,则可诊断是()。
启动后将阻风门旋离“()”的位置,油门关至最小,这时机器应怠速运转,钻杆不会转动,如果钻杆转动,说明怠速过高,应予调整。
怠速过低的故障原因有传感器故障,怠速控制机构故障,喷油器故障,点火正时不正确()等。
《汽车维护工艺规范》规定,检查化油器联动机构,要求节气门、阻风门开闭完全,(),不松旷,垫圈、锁销齐全有效。
拉阻风门或多次踩加速踏板勉强能发动,加速时化油器出现回火,但很快就熄火,则可能是()造成的故障。
阻风门是用来控制进入化油器中()的多少,以调整进人气缸的混合气浓度。
怠速过高的故障原因有传感器故障,怠速控制机构故障,喷油器故障,()等。
发动机无力,温度易升高,加速易熄火,化油器有回火,消声器有放炮声,拉起阻风门情况明显好转,表明()。
化油器型汽车油耗过高时可能原因有:()。 Ⅰ)驾驶不当 Ⅱ)化油器脏 Ⅲ)阻风门间隙不对 Ⅳ)燃油牌号不符
发动机在冷态情况下发动,需要供给()的混合气,故要把化油器阻风门(),以()空气的进入量。
多次踏加速踏板或关闭阻风门后,勉强能启动。但加速时化油器有回火现象,发动机不能持续运转,这说明()。
化油器式发动机在进行怠速装置调整时,发动机的水温应在70~80℃,阻风门应(),配气相位、点火系工作正常,化油器的进气歧管接头处无漏气现象。
在化油器式汽油发动机的化油器上,装有阻风门。阻风门拉手一般安装在仪表盘的左下侧,用来控制()。
起动发动机时将阻风门关闭,()便从主喷孔、怠速喷孔和怠速过渡喷孔喷油,与从阻风门边隙处进入的少量空气形成极浓的可燃混合气。
调整发动机点火时刻时,化油器阻风门应处于()位置。
在化油器式汽油发动机的化油器上,装有阻风门。常用于冷启动发动机.升温运转以及()。
发动机起动时,拉动阻风门至适当位置,使阻风门下方形成较大的真空度,汽油将从主喷管、怠速喷口和()吸出。
《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)》(GB18285—2005)中的怠速与高怠速工况是指:发动机处于()运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置(对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”挡位);采用化油器供油系统的车,阻风门应处于()位置;油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述(除最后一项)条件,用油门踏板将发动机转速稳定控制在()%额定转速或