103型分配阀安定弹簧自由高为（）。
103型分配阀跳跃弹簧自由高为（）。
大闸调整弹簧自由高度为（），高度较原形减小量不得大于（）。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压，主要由大膜板、小膜板、空心阀杆、供气阀及气弹簧等组成，其中大、小膜板的有效面积比为2.7：1。
103型分配阀放风阀弹簧自由高为（）。
分配阀主阀供气阀弹簧自由高（），较原形减少量不得超过（）。
小闸调整弹簧自由高度为（），较原形减少量不得超过（）。
转8A 型转向架支撑斜楔的摇枕弹簧内圈自由高不得小于外圈自由高，支撑斜楔的弹簧自由高须大于同组其它摇枕弹簧（）mm 及以上。
103型分配阀充气阀弹簧自由高为（）。
钢丝外径为Φ9mm的203mm×254mm制动缸缓解弹簧自由高为（）。
103型分配阀减速弹簧自由高为（）。
钢丝外径为Φ11mm的305mm×254mm制动缸缓解弹簧自由高为（）。
203×254（密封式）制动缸缓解弹簧自由高小于（）时段修。
分配阀副阀缓解弹簧自由高（），较原形减少量不超过（）。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制，主阀是二压力机构。
分配阀紧急限压阀弹簧自由高（）mm，较原形减少量应小于（）。
大闸重联柱塞阀，缓解柱塞阀弹簧自由高度为（），高度较原形减少量不得大于（）。
103型分配阀均衡阀弹簧自由高为（）。
分配阀副阀保持阀弹簧自由高（），较原形减少量不超过（）。
分配阀常用限压阀弹簧自由高（），较原形减少量应小于（）。
分配阀主阀制动后缓解较困难，解决这一问题靠：（）。
作用阀缓解弹簧自由高（）。调整阀就好象一个三通塞门，一通（）；二通（）；三通（）。
电力机车一系弹簧组装后，（)偏差不得超过弹簧自由高的3%。
型分配阀节制阀阀弹簧自由高为17.5－19mm（）
