在船舶电站中,要三台发电机组均参加并联运行,则脉冲分配器输出端a、b、c的状态可能是() ①000 ②100 ③010 ④001 ⑤110 ⑥111
重庆一号线地铁列车6辆编组的列车有1/2的辅助电源退出运行时,能自动切除列车中每辆车的()的空调负载后,列车仍能维持正常运行。
船舶电站的发电机组并联运行中,为防止同步交流发电机组变成同步电动机运行,应该设置()
手动转移并联运行中的发电机的有功功率,为保持电网电压和频率不变,应调节()。
运行中,全列车发电机出力不均的处理方法之一:均流统调应在列车始发后2~3h内使各发电机充电电流均小于()时进行。
值乘未安装列尾装置的无守货物列车时,司机应将列车最后一辆车的()抄录于手帐,运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后,在对后部检查时,应核对最后一辆车的车号,并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。
并联运行的二台同容量发电机,基直流均压线接触不良,会使()
列车运行中遇重联机车的机车信号或监控装置故障时,可关机运行。
系统中的功率整流器,其冗余度可按全部功率整流器的并联支路中,有一个支路退出运行后,剩余支路仍能满足发电机的所有运行工况要求,功率整流装置的均流系数应不小于()。
要使并联运行中的交流发电机输出无功功率减小,应()
所有并联运行的发电机组必须设有逆功率保护。
所有发电机均可以并联使用。
采用单独供电装置的旅客列车的所有母车发电机均()运行,并向子车供电。
运行中,全列车发电机出力不均的处理方法之一:统调方法为注意观察各母车发电机出力,对出力较大的应稍微降低其电压,对处理小的应提高其电压,使个发电机的直流总输出的差值小于()。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成,只向空调机提供电源。
播音配线有播音母车的()配线和列车播音配线两部分。
欲使两台同步发电机并联运行,二者的电压有效值、波形(正弦波)相位、相序等均相同,若一台发电机的极对数为1,频率为50赫兹,哪么另一台极对数为2的发电机的转速应为()即可。
列车运行时,母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。一路经控制箱B+给蓄电池充电;另一路经控制箱()线到配电盘主开关,给本车用电器供电。
电动列车辅助逆变器系统主要由每节车的逆变器并联组成,只向低压电源提供电源。
运行中的旅客列车的所有母车发电机均()运行。
牵引运行的列车中,若机车后第一辆车的前折角塞门被关闭,当司机施行制动时,将造成()不产生制动作用。
正常情况下,柴油发电机组和并联控制系统均处于自启动状态。当机组接到启动信号时,并联控制装置在收到起动信号10秒钟内(可调),所有并联发电机组同时启动。首先达到()的额定电压和频率的机组将通过发电机组断路器连接到应急母线,其余发电机组自动同步后接入,根据负荷重要性,依次投入负载。
根据2019年4月1日调图安排,国家法定节假日的前一天,天津地铁所有线路均使用《节前专用列车运行图》,晚高峰运行时间有所延长()
同步发电机与大电网并联时,并联条件中除发电机电压小于电网电压10%外,其它条件均已满足,此时若合闸并联,发电机将()