进气管真空度可以用来诊断汽油机气缸的密封性。
利用真空表对进气管真空度进行检测,只能判定进气系统密封性的好坏,无法检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
发动机的竣工验收,在水温75-85℃时:气缸压力、进气管真空度、机油压力应符合规定。
活塞环是压缩机中主要易损件之一。其用途是密封活塞和气缸的间隙,防止气体从压缩容积的一侧漏向另一侧。实践表明,一般只要()道活塞环即可以满足密封的要求。
若发动机配气机构失调,部分零件的磨损、变形、烧蚀等损坏将导致配气正时失准,但是不会影响发动机的整体功率。
可变配气正时控制是ECM根据柴油机()信号、按ECM内部储存的程序对配气正时进行控制,以满足柴油机在不同工况下对配气正时的要求。
发动机二级维护前密封性能检测项目包括:气缸压缩压力、()、进气歧管真空度和气缸漏气量。
用检测进气管真空度的方法检测发动机密封性,其怠速时真空表针应稳定在()kPa,波动范围《5kPa
气室抽真空及密封性检查应按照厂家要求进行,厂家无明确规定时,抽真空至133Pa以下并继续抽真空(),停泵30min,记录真空度(A),再隔5h,读真空度(B),若(B)-(A)值<133Pa,则可认为合格,否则应进行处理并重新抽真空至合格为止。
点火正时校对时,启动发动机,待气缸温度正常后,以中速行驶一段距离,骤然把油门加大到底,使摩托车加速,若完全没有爆燃声,而排气管放炮、冒黑烟,表明()。
配气机构的任务是保证柴油机的()按配气正时的要求,准确无误地进行
真空预压施工中,()应该采用符合设计要求的密封膜,膜与膜之间应采用()粘接。
真空回潮机真空箱体与门之间用实心橡胶密封圈密封,抽真空前每个门用()个气缸预压紧在箱体上。
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7~51kPa摆动,若点火过早,则摆动幅度()。
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在46.7~51kPa摆动,若点火过迟,则摆动幅度()。
进气管真空度可以用来诊断柴油机气缸的密封性。
进气管真空度过低时气缸压力的影响是()
进气管真空度的大小只与气门组零件的技术状况、进气管道的密封性有关,而与点火系和供油系的调整无关。
气缸压力、气缸间隙、曲轴箱窜气量、气缸漏气量、气缸漏气率进气管真空度这些诊断参数是属于()诊断对象。
当点火正时和配气正时不符、点火性能不良时,在怠速工况下,真空表表针在()。
进气管真空度可以用来诊断汽油机气缸的密封性。此题为判断题(对,错)。
进气管真空度可以用来诊断柴油机气缸的密封性。此题为判断题(对,错)。
气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、气缸漏气率、气缸漏气量、曲轴箱漏气及进气管()等
进气控制系统类型主要有进气谐振增压控制、配气正时控制、增压控制和()。