B757飞机做45°坡度盘旋时其过载为：（）.
飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是（）变化的。
飞机定常水平转弯时，过载nY（）
飞机在水平面内作等速圆周运动时，其所受外力为（）
作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量（）。
飞机在有侧风起飞时，会产生附加的空气动力，使两翼面上升力不同，造成使飞机向（）旋转的力，飞机无法平衡。
飞机在平稳气流中水平协调转弯时，升力大小取决于（）
飞机在y方向上的“过载”是指（）
飞机在y方向上的“过载”是指（）.
当飞机作水平等速直线飞行时．升力的大小等于发动机的推力。
当飞机在作盘旋、改变坡度、横滚的同时，飞行员又作低头、仰头、左右倾动头或弯腰动作时，易于发生（）。
飞机在飞行时，升力方向是（）
飞机在稳定盘旋中，若将方向舵回到中立，则飞机的坡度（）。
B737飞机做60°坡度盘旋其过载为：（）.
飞机的升力方向垂直于：（）
机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞机的升力越小。（)
2、飞机颠簸是由于飞机在扰动层中飞行，绕过飞机的气流速度场的不均匀性，导致飞机的水平速度与垂直速度和飞机俯仰角瞬间发生跃变，从而使飞机升力发生突然改变，使得飞机承受了额外的负荷所产生的。
飞机在做标准的正常盘旋飞行时其（）
5、飞机升力垂直于（）方向，它将飞机支托在空中，克服飞机受到的重力影响，使其自由翱翔
飞机在水平面内作曲线飞行被称为（）
水平盘旋时，在形成坡度的同时如不不向转弯方向打方向舵飞机将出现。什么现象？（）
偏转副翼使飞机左转弯时,为修正逆偏转的影响,应（）（协调转弯:始终让气流正对机身产生升力最大。因此飞机左转弯时,来流吹向机身左侧,此时需向左转方向舵,使来流正对机身）
