重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时，使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
双机或多机重联牵引的列车施行制动后，重联机车不得将机车制动缓解。
重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的，其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
电力机车双机牵引时，补机在得到本务机车的降弓要求，降下受电弓后应以（）信号回示。
电力机车双机牵引，本务机车司机要求补机降下受电弓时，应鸣示途中降弓信号一短一长声。
机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成，是用于机车双机或多机牵引时使用，也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
双机牵引时，重联机车司机必须听从并配合（）司机指挥，严格按本务机车的要求进、退级。
本务机车是牵引列车担当（）的机车。
双机或多机牵引时，（）的职务由第一位机车担当。
双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
双机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。
电力机车双机牵引，本务机车司机，要求补机降下受电弓时应鸣示途中降弓信号，鸣示为：（），补机须以同样信号回答。
大型养路机械车组自轮在施工区段内运行时，具有相同牵引特性的机械可同时发动用作牵引和推进，由处于车组前的第一位车担当本务机。
轨道车双机、多机重联动车前，本务机鸣笛一长声，多机牵引、重联、附挂轨道车鸣笛回示后，本务机起动。（)
两台机车牵引列车（包括规定的双机牵引区段)及组合列车，两台机车均按本务机车统计（应知应会《统规》17条)
挂车后多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由（）司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态
大型养路机械连挂运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用作动力，由第2位车担当本务车（）
双机或多机牵引时，本务机车的职务由（)机车担当。
双机（或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动
双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（应知应会-《技规》普速部分第256条）（）
多机与第一位车辆连挂。机车操纵应由第一位机车的司机负责，非其担当区段时，由尾部最后一辆机车司机负责带道，连挂作业按作业规程第26条执行，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责（）
多机重联挂车后，列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。（)
多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态（）
大型养路机械连挂运行时，具有相同牵引特性的机械可同时用作动力，由第（）位车担当本务车。《大型养路机械使用管理规则》第3.1.14条
