客车用铅蓄电池电解液的密度以（）时的数值作为标准。
铅蓄电池电解液的相对密度越高越好。（）
在充电过程中，铅蓄电池的相对密度（），碱性蓄电池的相对密度（）。
铅蓄电池放电过量，如电压在1．75v以下，密度在1．20g／cm’以下继续放电，则会造成蓄电池（）
汽车铅蓄电池的容量是指一只充满电的蓄电池在规定的电解液温度时，以（）放电率放电至规定单格电池电压所放出的容量。
铅蓄电池充电时，由于（）增加，水减少，所以电液密度不断（）。
铅蓄电池的电解液密度与开路电压有什么关系？
铅蓄电池电解液的温度超过35℃时，电池组容量（）
阀控铅蓄电池工作时其温度高于防酸隔爆电池的原因？
已知汽车铅蓄电池电解液的密度为1.26g/cm3当温度上升20℃后，电解液密度约为（）。
铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（）。
在标准温度时，单体阀控铅蓄电池的均衡充电电压应设臵在（）V。
铅蓄电池的电液温度与容量成正比关系。（）
免维护阀控式密封铅蓄电池在一年四季的日常运行中无需进行温度补偿。
铅蓄电池放电过程中电解液密度上升
铅蓄电池电解液的密度一般为（）（15℃）。
铅蓄电池初充电过程中不许中断电源，以免刚恢复了的有效无只有以及小的电流密度，在活性物质深处形成粗大的（）结晶，使初充电难以进行。
铅蓄电池电动势的大小，取决于电解液的相对密度和温度。
铅蓄电池长期处于欠充电使用工况，电解液液面过低或相对密度过大，以及放电终了未及时充电等易引起蓄电池（）故障。
当环境温度为25度时，单体阀控铅蓄电池的均充电压应设置为（）V；
铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。
铅蓄电池放电时，消耗了硫酸而生成水，使电解液的密度下降。
铅蓄电池容量随温度变化而变化，温度每降低或升高1℃，容量变化（）
在环境温度为25°C时，单体阀控铅蓄电池的均衡充电电压应设置在（) V。
