道岔号数的确定是根据()计算得出的辙叉号数,辙叉号数越大,辙叉角(),导曲线半径越大,侧向通过道岔允许速度()。
曲线的半径越大,越不利于行车。
道岔号码越大,辙叉角越小,导曲线半径越大。
曲线半径越大,其正矢越大,反之则正矢越小。
列车由直线进入曲线时,速度越高半径越大,则离心力就越大,作用在外轨的力也越大。
当汽车在弯道上行驶时,产生横向推力叫离心力。这种离心力的大小与行车速度的平方成正比,与平曲线半径成反比。为了防止车辆向外侧滑移,抵消离心力的作用,就要把路的()抬高。
为了使路线顺适,行车安全平稳,路容美观等原因,需要在路线纵坡转折处设置曲线使之缓和,这种曲线称为()。
公路的平曲线半径越小,行车越困难。
为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适的进行,期间必须设置一个过渡段,这一过渡段叫缓和段。
单线隧道曲线加宽中,曲线半径越大,则隧道净空加宽就越()。
曲线的半径越小,越不利于行车。
为了使汽车由直线驶入曲线或由大半径曲线驶入小半径曲线能顺适地进行,其间必须设置一个过渡段,这过渡段叫()
离心压缩机转速越高,压力比越大,但性能曲线越陡,稳定工作区()
曲线半径越大,正矢越小;半径越小,正矢越大。
在铁道的曲线段,圆曲线的大小由转向角和曲线半径确定,转向角越大,半径越小,列车的运行条件()
平曲线半径越大,要求缓和曲线长度越长。
列车由直线进入曲线时所产生的离心力的大小,取决于列车前进的速度和曲线半径,速度越高,半径越大,则离心力就越大()
公路的平曲线半径越小,行车越困难。此题为判断题(对,错)。
曲线半径越大,正矢越小;半径越小,正矢越大。()
必须设置缓和坡段而地形又困难的地段,可以将缓和坡段设于半径比较小的平曲线上,但不得增加缓和坡段的长度。()
29、竖曲线半径越大,汽车行车视距越大
4、道岔号数越大,导曲线半径越大。
407、由于曲线半径越小则曲线附加阻力越大,所以小半径曲线地段需要加速运行。
曲线半径越大对行车和工程均越有利。