关于白帜灯的说法，正确的是（）。

A . 着陆灯因故障原因收不起时，不影响飞行高度与速度 B . 左右着陆灯分别由AC1和AC2提供电源 C . 着陆灯放下时在上ECAM上有绿色的状态记忆信息 D . 着陆灯上有两个调节螺帽调节的角度可以大于90.5

A . 制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铁化合，使火焰熄灭 B . 制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铜化合，使火焰熄灭 C . 制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铁化合，使火焰颜色改变 D . 制冷剂气体遇高温分解出卤素元素，与铜化合，使火焰颜色改变

A . 电源电压不超过24V B . 灯体与手柄连接坚固、绝缘良好并耐热、耐潮湿 C . 灯头与灯体结合牢固，灯头无开关 D . 灯泡外部有金属保护网 E . 金属网、反光罩、悬吊挂钩固定在灯具的绝缘部位上

A . 2.0GTDi运动型、尊贵型标配 B . 亮度高，能耗低 C . 增加日间行车时车辆的被识别性 D . 辅助行车灯就是日间行车灯

A . “ELEC”灯只有飞机在地面时才会亮 B . “ELEC”灯为琥珀色 C . “电瓶释放”灯在APU停车时就亮 D . “电瓶释放”灯在APU起动时会亮

A . 滑油压力是由滑油压力传感器提供的 B . 低滑油压力灯是由低滑油压力电门作动的 C . 当滑油压力低于12.25PSIG时低滑油压力灯亮 D . 当滑油压力高于15.25PSIG时低滑油压力灯亮

A . A、活动告警－红灯－红色闪烁－响铃 B . B、确认告警－红灯－红色常亮－不响铃 C . C、清除告警－绿灯－绿色常亮－不响铃 D . D、无告警－绿灯－绿色常亮－不响铃

A . 2.0GTDi AT运动型、尊贵型 B . 亮度高，能耗低 C . 增加日间行车时车辆的被识别性 D . 就是所谓的日间行车灯

A . 左红，右白，尾红 B . 左白，右绿，尾白 C . 左绿，右红，尾白 D . 左红，右绿，尾白

A . 红灯灭代表单板工作正常 B . 绿灯快闪代表BUSY C . 黄灯快闪代表读写数据 D . 黄灯长亮代表闭锁

A . 位置灯控制电门有“稳定”、“稳定/频闪”和“OFF”位 B . B737-600飞机共有4盏位置灯 C . 左机翼翼尖前缘的位置灯为红色 D . 右机翼翼尖后缘的位置灯为绿色

A . A．寿命长、光效高、价格低 B . B．寿命长、光效高、显色性好 C . C．光效高、显色性好、寿命短 D . D．寿命长、光效高、显色性差

A .

A . 可收放着陆灯的控制电门只有“收上”和“ON”位 B . 更换可收放着陆灯时必须伸出灯组件 C . 只有控制电门在ON位时灯才亮 D . 收上和放下灯组件使用115VAC

A . 左红、右绿、尾白 B . 左绿、右红、尾白 C . 都是绿色 D . 都红色

A . 快闪表示该盘工作正常 B . 慢闪表示该盘处于备用状态 C . 常亮表明机盘工作不正常，通常表明该盘与网管通信不畅 D . 灯不亮表示机盘工作不正常，通常表明该盘故障

A . 常亮：版本开始运行并试图得到逻辑地址 B . 慢闪（2s亮，2s灭）：：基本进程正在上电 C . 正常闪（0.3s亮，0.3s灭）：上电完毕进入正常工作状态 D . 较慢闪（1s亮，1s灭）：单板正在进行主备预倒换

A . 灯头与灯体结合牢固，灯头无开关 B . 灯泡外部有金属保护网 C . 灯体与手柄应坚固、绝缘良好并耐热耐潮湿 D . 电源电压不大于36V

A . B737-600飞机共有5盏防撞灯 B . 机身上部和下部的防撞灯均为红色 C . 机翼左侧的防撞灯为红色，右侧的防撞灯为绿色 D . 机身尾部的防撞灯为白色

A . 提醒机组客舱高度已经达到14000英尺 B . 表示正在释放客舱氧气面罩盒子的门 C . 表示已经通过电门人工，或高度电门自动放下客舱氧气面罩盒子的门 D . 表示客舱氧气发生器已经释放

A . 当点火开关接通、安全带未系时安全带指示灯亮 B . 一般地，当发动机冷却液温度超过80℃时，冷却液温度报警灯亮 C . 当驻车制动松开时，驻车制动指示灯亮

A . 这是发动机梁活门的指示灯 B . 活门打开时该灯灭 C . 活门打开时该灯明亮 D . 活门打开时该灯暗亮

A．荧光粉是制作荧光灯的重要材料 B．LED灯即为发光二极管 C．我国唐代已有节能省油灯出现 D．节能灯的寿命较白炽灯短