在齿轮传动中，齿面疲劳点蚀是由于（）的反复作用而产生的。
疲劳点蚀在开式齿轮中经常发生。
齿轮疲劳点蚀原因是齿轮啮合时，齿面上的压力是循环变动的，如果齿形误差和表面粗糙度较大，实际接触面积就要减小，接触处应力变化幅度超过材料的疲劳（）时，齿面就会出现疲劳点蚀。
在变速器总成疲劳寿命试验中，判断齿面严重点蚀的依据是（）或面积超过4mm2。
滚动轴承出现疲劳点蚀的原因是材料的静强度不足。
磨机大瓦产生点蚀的原因是（）。
疲劳磨损、点蚀、剥离的齿轮失效形式是由（）造成的。
防止过早的疲劳点蚀的方法有哪些？
齿轮的点蚀的面积超过齿全部工作面的（）%及点蚀的深度超过齿厚的（）时，应更换新齿轮。
工作中采取哪些措施可以提高闭式齿轮齿面抗点蚀的能力？
防止齿轮发生齿面疲劳点蚀，应采取哪些措施？
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在（）。
轴承寿命是指轴承中任一滚动体或内、外圈滚道上出现疲劳点蚀的总转数或在一定转速下的工作时数。
齿轮的齿面疲劳点蚀经常发生在（）
齿轮传动中最容易发生点蚀的部位是齿轮的（）附近。
轴承在基本额定动载荷作用下，运转106转时，发生疲劳点蚀的概率为（）
针对疲劳点蚀的失效形式，滚动轴承应进行（）计算
开式齿轮传动能否形成疲劳点蚀？
齿轮齿面疲劳点蚀多发生在齿面的什么部位？为什么？
为什么齿轮出现表面疲劳点蚀时，应用黏度较大的油？
齿轮传动中，轮齿齿面的疲劳点蚀经常发生在( )
开式传动中的齿轮，疲劳点蚀是常见的失效形式。 ( )
选择齿轮材料时，要求其齿面应具有足够的（），从而具有较高的抗磨、抗胶合及抗点蚀的能力。
当齿轮点蚀的面积超过齿全部工作面积的（)，应更换新齿轮。
