《铁路旅客运输管理规则》旅客列车运行图是运行图的重要组成部分，（）运行方案图（以下简称客车运行方案）是运行图的骨架。
无骨架式车身没有受力骨架。（）
一般大型客车车身采用骨架式受力结构。（）
钢质船舶均采用横骨架式结构的船体部分是（）。
根据GB/T5336-2005《大客车车身修理技术条件》，对骨架的要求是立柱下端锈蚀面积与其总面积之比超过一定比例时，应局部截换。此比例是：（）
货车的车身包括驾驶室和货厢两个部分，客车和轿车一般采用分体车身。
现代客车预应力蒙皮一般采用（）方法固定在车身骨架上
客车车身总成大修送修标志是车厢骨架断裂、（）、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要彻底修复。
客车测量时，一般用量具测量车门框、侧窗框、车身骨架、龙门框架等位置。
为了减小汽车的整车质量和节约材料，大多数中级、普通级、微型轿车和部分客车车身常采用承载式结构。
按有无骨架型车身结构分类，车身可分为有骨架式结构和（）结构。
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
壳体式车身没有受力骨架。（）
根据GB/T5336-2005《大客车车身修理技术条件》，对骨架整形后的要求有：（）
承载式车身主要应用于大中型客车、货车及部分大型轿车。
整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。
车身初步矫正主要是针对骨架部分。
半骨架式车身采用整车完整的受力结构。（）
客车车身骨架通常由五大片构成：即左侧骨架，右侧骨架，前围骨架，后围骨架及（）组成
大客车车身包括（）
无骨架薄壁空壳结构的车身，其内外覆件之间除衬焊有少量（）和门框及车身壳体较大处采用（）外，其余部分均为空壳结构。
承载式客车的车身基础构件主要包括（）。
依据《机动车查验工作规程》GA801-2019查验合格要求规定，2019年1月1日起出厂的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，车长大于8m时车身左右两侧应至少各配置2个外推式应急窗并应在车身左侧设置1个应急门，车长大于6m且小于或等于8m时车身左右两侧应至少各配置1个外推式应急窗；外推式应急窗玻璃的上方中部或右角应标记有击破点标记，邻近处应配置应急锤。（）
2019年1月1日起出厂的公路客车、旅游客车和未设置乘客站立区的公共汽车，车长大于9m时车身左右两侧应至少各配置2个外推式应急窗并应在车身左侧设置1个应急门。（）
