《钢轨探伤管理规则》规定，高锰钢整铸辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。
钢轨组合辙叉应采用仪器探测与（）相结合。
辙叉由（）组成，它是使列车能够由一股轨道驶向另一股轨道的设备。
道岔辙叉护轨的作用是为了防止车轮进入异线或撞击叉尖。
为保证车轮在有害空间处进入正确的轮缘槽，防止导入异线，通常在辙叉两侧相对应位置的基本轨内侧设翼轨。
车轮踏面是车轮与钢轨相接触的表面。
用木枕铺轨时，应先固定直线右股或曲线外股的钢轨，置轨道尺与此股钢轨上，使其与钢轨成直角，然后调整另一股钢轨，使轨距合乎要求。
为了防止车轮撞击尖轨尖端，尖轨尖端顶面应较基本轨顶面低（）mm。
一般情况下道口铺面应与钢轨顶面同水平，但为防止因钢轨及车轮磨耗而导致路面与车轮接触发生危险，钢轨外侧路面距钢轨外侧50mm范围内，应较钢轨面低（）。
（）是列车行驶中车轮撞击钢轨的角度。
[计算题]在直线地段进行垫板作业，已知基本股纵向凸凹量为＋8mm（凸为负，凹为正），另一股与基本股水平差为－2mm（基本股水平高为正，低为负），试问在另一股用何种规格垫板进行作业？
车轮上一个突出的圆弧部分称为踏面，是保持车辆与钢轨运行，防止脱轨的重要部分。()
轴的两端支承点用轴承盖单向固定，为了避免轴受热伸长使轴承卡住，在另一轴承外圈与端盖间留有间隙，其间隙为（）。
当轮对的一个车轮轮缘紧贴一股钢轨的作用边时，另一个车轮轮缘与另一股钢轨的作用边之间便形成一定的间隙，该间隙称为（）。
车轮损伤的危害可能会撞击和剪断钢轨联结螺栓而引起车辆颠覆。
为了容错，可以在另一台DNS服务器上建立某个主要区域的只读副本，这个副本被称为（）区域，里面的资源记录内容与主要区域中的资源记录内容完全相同。
一股钢轨接头与另一股钢轨中心相对的钢轨接头型式为（）。
道岔辙叉由心轨和翼轨组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。
电焊搭铁严禁跨过绝缘接头和搭接在另一钢轨上，也不能跨过绝缘接头在另一股钢轨上引弧和施焊。
将轨距尺的固定端紧贴一条钢轨的工作边，另一端放置在另一股钢轨工作边上，并左右移动，直至到最小间距，此时刻度即为（）
钢轨矫直作业时，应先目视两股钢轨的轨向，反复查看左右两股钢轨，如同一位置一股钢轨弯急而短，另一股钢轨有同向弯曲，则弯急而短的一股是硬弯。用1m直钢尺测量该处轨距线，矢度大于（）mm。再根据钢轨硬弯状态确定钢轨硬弯的起止点、长度和最大矢距点。《工务系统普速铁路作业指导书1.30》
辙叉由（Q）组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备
焊补钢轨、辙叉时，电焊机应采取（)，防止人员触电灼伤;钢轨焊接时，应严格按操作规程操作，防止烫伤。
从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失去引导误入异线而发生脱轨事故的可能，此处被称做“有害空间（）
