当船舶在风浪中且有固定横倾时放艇,下列作法正确的时()。 ①横倾较小时放高舷艇; ②横倾较大高舷艇无法松放时放低低舷艇; ③放高舷艇过程中应防止艇因下滑受阻而倾覆; ④放低舷艇时为防止艇与大船间距过大,应先松止荡索后解定位索()。
船舶下行过急流滩时,由于用舵烹迎斜流过猛、过急,而直舵不及,受水流影响不能调顺船身,造成船舶横向的危险局面叫做().
右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船首的偏转方向的说法,下列哪项不正确?() Ⅰ、首向右偏,用舵无法克服 Ⅱ、首向左偏,用舵无法克服 Ⅲ、船首偏转方向不定,但舵效较差或丧失舵效
消除船舶初始横倾,有利于使船舶稳性()。
卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾,则表明()。
船舶在顺直河段航行时,要求做到“用舵要少,舵角要小”的理由是().
上行船舶沿凸岸边滩上行时,发现跑舵,应立即用舵加以纠正,不让其跑舵。
当船舶在风浪中且有固定横倾时放艇,下列作法正确的是()。 ①横倾较小时放放高舷艇; ②横倾较大高舷艇无法松放时放低舷艇; ③放高舷艇过程中应防止艇因下滑受阻而倾覆; ④放低舷艇时为防止艇与大船间距过大,应先解定位索后送止荡索。
航行中船舶用舵转向时,船身显著横倾,说明()。
上行船舶内舷一侧受强斜流推压,如因用舵过迟或舵角过小,则易发生()的危险。
船舶()时,由于用舵乘迎斜流过猛、过急,而直舵不及,受水流影响不能调顺船身,造成船舶横向的危险局面叫做吊钩。
船舶在滩嘴迎流上滩时,用舵过多,转势过猛,受披头水冲压而倒头撞于岸嘴称().
转向节及臂,转向横、直拉杆及球销不得有裂纹和损伤,并且()销不应松旷。对机动车进行改装或修理时横、直拉杆不得拼焊。
船舶()时,如向内侧用舵过猛、过多、转势过猛容易产生挖岸的危险。
船舶高速后退中受风时的偏转趋势为:() Ⅰ、尾找风Ⅱ、首找风Ⅲ、转向横风Ⅳ、用舵往往难以控制
船舶操舵旋回中,在转舵阶段将向()横倾,在定常旋回阶段将向()横倾。
高速船由于速度快、排水量小,在用舵旋回转向时,可能会产生较大的横倾,如果必须快速回转,最好是先降速或进入排水状态,然后再回转。
推船队航行时,常采用“开门叫舵”方法,其要点是估计()处于前方航道开门状态时即开始用舵转向。
当船舶在风浪中且有固定横倾时放艇,下列作法正确的时()。①横倾较小时放高舷艇;②横倾较大高舷艇无法松放时放低低舷艇;③放高舷艇过程中应防止艇因下滑受阻而倾覆;④放低舷艇时为防止艇与大船间距过大,应先松止荡索后解定位索()
扫舱作业中应注意1、船舶有一定的纵倾2、船舶有一定的横倾3、船舶有一定的纵倾及横倾。
右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,关于船首偏转方向的说法,下列哪项不正确①首向右偏,用舵无法克服;②首向左偏,用舵无法克服;③船首偏转方向不定,但舵效较差或丧失舵效()
装载状态下一定,当船舶受到一个小的横倾力距作用时,船舶横倾角较大,说明船舶的GM值()
5、船舶在大风浪中航行时,通常会产生航线的偏移,这就需要用舵来补偿,而用舵将会使船舶
在计算油船油品时横倾修正用于补偿因油船()不垂直于水平面所引起的液位变化。