膨胀活门的作用是（）

A . 防止反压超压 B . 代替外流活门 C . 防止正，反压超压 D . 组件失效时给客舱供气

A . 在加油时防止油箱超压 B . 允许油箱的油往外侧方向流 C . 允许油箱的油往内侧方向流 D . 给油箱提供通气

A . 弹簧垫 B . 调整弹簧力 C . 补偿油温变化带来的影响 D . 测电阻改变

A . 防止两级离心式压气机喘振 B . 防止负载压气机喘振 C . 防止飞机主发动机喘振 D . 防止APU燃烧室熄火

A . 前起减震支柱被压缩时，将方向舵脚蹬的转弯控制连到转弯系统 B . 防止左或右转弯钢索系统无张力时，仍有转弯输入 C . 传送连接或断开信号到方向舵脚蹬转弯互连机构 D . 以上都不对

A . 避免超温 B . 避免过大的负压差 C . 避免过大的正压差 D . 防止内部的压力高于外界太多

A . 通过控制排出气量达到控制飞机坐舱压力的目的 B . 防止机身内外压差过大损坏飞机结构 C . 给后货舱通风 D . 调节机舱后部温度

A . 防止在燃油/滑油热交换器漏燃油到滑油系统时导致的IDG裂损 B . 防止在燃油/滑油热交换器漏滑油到燃油系统时导致的IDG裂损 C . 防止IDG漏滑油 D . 防止IDG漏燃油

A . 引气活门 B . 组件活门 C . 高压活门 D . 混合活门

A . A、减少液流阻力 B . B、减少气流阻力 C . C、增加进液阻力 D . D、增加进气量

A . 用于接头的密封作用 B . 当氧气管道破裂时，用于关闭氧气瓶 C . 当客舱氧气系统失效时，打开此活门可向客舱氧气系统供氧 D . 以上都不对

A . 加入冷空气来调节区域温度 B . 加入热空气来调节区域温度 C . 调节热空气压力 D . 调节热空气流量

A . 防止主热交换器结冰 B . 防止次级热交换器结冰 C . 防止补偿器结冰 D . 以上都不对

A . 防止初级热交换器结冰 B . 防止主热交换器结冰 C . 防止组件冷凝器结冰 D . 增加去涡轮的空气流量

A . 关闭整个气动系统 B . 控制高压或低压引气 C . 接通或关闭某个气动系统 D . 允许系统根据需要独立和交输供气

A . 给滑油系统加水稀释滑油 B . 给滑油系统加空气进行稀释 C . 给滑油系统加入燃油尽心稀释 D . 连通滑油供油泵的进口和出口

A . 减少到压缩机的流量 B . 调节组件出口温度 C . 增加到涡轮的空气流量 D . 以上都不对

A . A、补偿吸油口压力 B . B、增加吸油压力 C . C、设定斜盘倾角调节的初始压力 D . D、补偿油泵出口的压力

A . 在低压情况下，隔离CMS/G，NWS，L/G，优先供压给其它的大载荷用户 B . 在低压情况下，隔离CMS/G，NWS，L/G，优先供压给辅助飞行操纵系统 C . 在低压情况下，隔离CMS/G，NWS，L/G，优先供压给主飞行操纵系统 D . 在低压情况下，隔离CMS/G，NWS，L/G，优先供压给起落架系统

A . 防止起落架在地面收起 B . 防止地面起落架舱门突然打开 C . 在飞机达到一定空速后切断起落架系统的压力 D . 以上说法都不对

A . A、降低压力 B . B、控制流量 C . C、降低压力与控制流量 D . D、提高压力与控制流量

A . 将反推力装置锁定在任何位置 B . 用于维护人员收上反推力装置 C . 用于防止反推力装置收上但可以确保反推力装置打开 D . 锁定反推整流罩

A . 起落架收上后，为系统释压 B . 起落架放下后，为系统释压 C . 备用收上起落架时，旁通A系统的压力 D . 应急放下起落架时，旁通系统压力