SS型电力机车上TSG3．630／25型单臂受电弓实验要求之一：滑板在工作高度范围内，横向保持水平，检查滑板高度在（）工作长度范围内，其高低偏差不得超限。
考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心（）的条件下，确定跨距长度和拉出值的大小。
TSG1型受电弓主要由滑板机构、框架、气缸传动机构组成。
SS4型电力机车段修技术规程要求，TSGl—600／25型受电弓在工作高度及额定气压（）下，受电弓的升降时间应符合限度规定。
SS9型电力机车受电弓滑板中心间距为（）
SS4型电力机车检查受电弓运行轨迹，滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差须符合中修限度规定，不大于（）（受电弓装车后考核）。
拆卸TSG3-630/25型单臂受电弓滑板及滑板支架时，采取（）方法由轴承体中压出滚动轴承。
rSG3．630／25型单臂受电弓的滑板长度为（）。
检修CRH2C型动车组受电弓时如只需更换1条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过1mm，否则应同时更换前后滑板。
TSGl-630／25型受电弓滑板上升和下降至同一高度时，静态接触压力差不大于（）。
受电弓滑板的最大工作范围950mm。
CRH380AL型动车组受电弓两碳滑板高度差应该（）。
为了使TSG1－600/25型单臂受电弓弓头滑板在整个工作高度范围内基本处于水平工作状态，靠的是单臂受电弓上的平衡杆。
TSG1-600／25型受电弓的额定工作气压是（)。A.440kPaB.500kPaC.600kPaD.700kPa
DSA200受电弓在最小工作气压（)下，弓头须能上升至最大高度。
CR400AF型动车组单碳滑板受电弓的碳滑板的剩余高度符合要求的是（）
SS4型电力机车段修技术规程要求，TSG1-600/25型受电弓在工作髙度及额定气压下，受电弓的升降时间应符合限度规定（）
受电弓在额定工作气压下，滑板从落弓位上升至（）mm，所需时间6～10s
DSA200型单臂受电弓的弓头由弓头支架装置、滑板组成。（)
SS3型电力机车中修时，TSG1-600/25型受电弓滑板在工作高度范围内其中心线与机车车顶中心线偏差应不大于（）
电气列车靠其顶部升起的受电弓，直接接触导线获取电能，是弓网关系的重要组成设备。每台电气列车前后各有一组受电弓，由司机控制其升降。其最高工作高度为6683mm，最低工作高度为5183mm，受电弓升起工作时，以（68.6+9.8）N的静压力紧贴接触线摩擦滑行，在滑行过程中实现动态电能流通。受电弓最大长度（）mm，滑板的最大工作范围为1250mm，允许工作范围为950mm，受电弓滑板的两端做成弯角，以防止在接触线转换处钻弓，造成弓网故障。
SS4B型机车小、辅修工艺中规定TSG15G型受电弓滑板厚度不低于27mm（）
CRH380A统型动车组受电弓碳滑板上表面无纵向贯穿性裂纹，无裂到碳滑板边缘且宽度大于（)的横向裂纹;摩擦区不超过（)条以上裂纹。
CR400BF型动车组受电弓碳滑板固定螺栓扭力为（)N•m。
