根据我国有关规范（JTJ211-99），进出港航道的设计水深是（）之和。
根据《YD/T 5059-2005电信设备抗震设计规范》凡在我国抗震设防烈度（）烈度以上（含）地区的公用电信网上使用的移动基站设备，应取得电信设备抗震性能检测合格证，未取得信息产业部颁发的电信设备抗震合格证的不得在工程中使用。
按照《公路路基设计规范》(JTJ013—95)，滑坡地段的公路路基形式应()选取。
拟在8度烈度场地建一桥墩，基础埋深2.0m，场地覆盖土层为20m，地质年代均为Q4，地表下为5.0m的新近沉积非液化黏性土层，其下为15m的松散粉砂，地下水埋深dw＝5.0m。 按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004―89）列式说明本场地地表下20m范围土体各点σ0/σe，下述（）是正确的。
根据我国有关规范（JTJ211-99），航道转弯加宽方式应根据转向角和设计船长确定。所采用的具体方法包括（）。
按照《公路工程抗震设计规范》（JTJ044―1989）进行液化判别时考虑了地震剪应力比，（）与地震剪应力比有关。
根据我国有关规范（JTJ211-99）关于锚地设计的规定，单位锚位（锚泊）所占的水域范围按（）分别考虑。
某公路工程位于河流一级阶地上，阶地由第四系全新统冲积层组成，表层0～5m为亚黏土，下部为亚砂土，亚砂土中黏粒含量为14%，场地位于8度烈度区，地下水位为3.0m，该场地按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）有关要求，对该场地进行地震液化初步判定的结果应为（）。
某建筑场地由硬塑黏土组成，［σ0]=280kPa，建筑结构自震周期T=2.5s，按《公路抗震设计规范》（JTJ004-1989）动力放大系数β为（）。
我国现行《建筑抗震设计规范》(GB50011—2001)，适用于抗震设防烈度为()度地区建筑工程的抗震设计
公路工程按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）设计后，在遭受与之相应的基本烈度地震影响时，下述（）不正确。（）
按《公路工程地质勘察规范》(JTJ064—98)在岩质隧道勘察设计中，从实测的围岩纵波速度和横波速度可以求得围岩的下列()指标。
某场地地层资料如下：0～8m，硬塑黏土Vs=300m／s，γ=1.92kN？s2／m4；8～25m，密实粗砂，Vs=420m／s；γ=1.88kN？s2/m4，25m以下为强风化砂岩，场地拟建建筑结构自振周期为T=1．0s，按《公路抗震设计规范》（JTJ004-1989）要求，确定动力放大系数β为（）。
按我国现行《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）规定，桥梁荷载组合分为（）类。
场地条件及土层勘探测试资料同例题4，按《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-1989）判定土层的液化性时应为（）。
交通部颁发的《水运工程施工监理规范》JTJ216明确规定，承包人编制的施工组织设计（），即成为监理依据。
公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定，新建沥青路面受力计算方法是以（）计算路面厚度。
我国《公路路线设计规范》（JTJ011-94）高速公路每一车道除山区（V=60km/h）采用3.50m外，其余均采用3.75m。
在《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004—89)中，水平地震系数Kh的量纲为 （)。A．无量纲B．伽尔（gal)C．m/
按《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004—89)，在8度烈度时，对亚砂土层进行液化初判，下表所列条件尚不足以判定为不液化而需要进一步判定的是()。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2094001-2097000/4fc3fa773ba3ff1b4a790c7f86a536e7.jpg' />
公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ/T006-98。（）
某场地地面下的黏性土层厚5m，其下的粉砂层厚10m。整个粉砂层都可能在地震中发生液化。已知粉砂层的液化抵抗系数Ce＝0.7。若果用摩擦桩基础，桩身穿过整个粉砂层范围，深入其下的非液化土层中。根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004— 89），由于液化影响，桩侧摩阻力将予以折减。在通过粉砂层的桩长范围内，桩侧摩阻力总的折减系数约等于（）
我国现行抗震设计规范适用于抗震设防烈度为（）度的地区建筑工程
《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60－2004)中，将作用分为（）。
