自动制动阀手柄在制动区,开始工作风缸与制动缸压力缓慢下降,当工作风缸压力降到与列车管压力相同时,制动缸压力迅速下降到零,是何原因?如何处理?
制动缸压力单缓到0时,若单阀手柄在单独缓解位,会出现制动管压力()的现象。
单阀手柄在制动区,闸缸压力不稳是何原因?
自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢,可能的原因有()。
单独制动阀由手柄、调整阀、单缓柱塞阀、定位柱塞等组成。接有3根管子:总钢管子、单独缓解管10和单独作用管11。单独制动阀在全制动位时,制动缸压力规定为500KPa。
自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因()。
单独制动阀手柄由运转位移向制动区时,单独制动阀有时发出“噗噗”异音,可能的原因有()。
自动制动阀置于紧急制动位后,再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起,15秒之内制动缸开始缓解,并应在()内制动缸压力缓解到零。
在使用单独制动阀操纵时,一端单独制动阀操纵制动缸有压力,换另一端操纵时,制动缸没有压力,是何原因?
自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢,是何原因?如何处理?
自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力发生阶段下降,可能的原因有()。
电空制动控制器手柄在紧急制动位,机车制动缸压力开始不上升,而后压力慢慢上升至100—130KPA,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?
将自动制动阀手柄置立转位,单独制动阀手柄从运转位移至全制动位,制动缸压力从零升至300Kpa后保压,看制动缸管路漏泄量,每分钟不许超过()。
自动制动阀手柄从运转位移到制动区,均衡风缸排风过快,可能的原因有()。
自动制动阀手柄在运转位,均衡风缸压力正常,而列车管压力达不到定压,手柄移动到制动区和过量减压位时,制动缸没有压力,手柄移至紧急制动位时,制动缸压力上升是何原因?如何处理?
单独制动阀手柄在制动区时调整阀盖排风口漏泄,当手柄回运转位时漏泄停止的原因可能是()。
电空制动控制器手柄在紧急制动位,制动缸开始不制动,而后压力慢慢上升至100~130kPa,安全阀不喷气的原因是什么?如何判断?
JZ-7型自动制动阀手柄在制动区,制动缸压力上升缓慢的原因有哪些?
单独制动阀手柄直接移至运转位,制动缸压力在3~5s降到()kPa以下
单独制动阀手柄阶段移至缓解位,阶段缓解,制动缸压力阶段下降,运转位制动缸压力下降为()
JZ-7型空气制动机自阀手柄制动区,制动缸压力阶段下降的原因是()
单阀手柄在制动区,制动缸压力不稳定的原因有()
单独制动阀手柄由运转位移至全制动位时,机车制动缸压力为()
CCB-Ⅱ型制动机自阀紧急后单阀单独缓解时,松开单阀手柄,制动缸压力不回升()