变电所两侧的牵引网区段被称作供电臂。（）
单线区段牵引网当供电臂有1个区间时，概率统计法的电能损失计算公式为：（）。
在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备（），但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需（）自动过分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用（）过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。
在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线、保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发的车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站。
铁道部规定，在有自动过分相设施的供电区段，已安装自动过分相车载装置的动车组由司机视运行情况决定是否实行自动过分相。
设于货运机车牵引区段分界处的车站是（）。
电气化区段跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。距牵引供电设备（）范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。
（）是设于牵引区段分界处的车站，其主要任务是为邻接的铁路区段供应机车及更换机车乘务组，并为元改编中转货物列车办理规定的技术作业。
电气化区段牵引回流设备与扼流变压器相连时，电务与供电部门的维护分工是如何划分的？
电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥等构建物，距牵引供电设备（）m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。
设于技术站之间机车牵引区段内的车站是（）。
电气化铁路区段，采用BT供电方式时，两牵引变电所之间距离为（）。
1号线共建设3座主变电站，并作为电源接入临近车站，下列哪座车站附近没有主变电站（）
电气化铁路区段，在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与（）1m以外，距离不足时，牵引供电设备须停电。
在距牵引供电设备的（）1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行。
自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后导致脱钩、牵引供电分相的处所。
电气化铁路区段，在距牵引供电设备高压带电部分2m以外，与回流线、架空地线，保护线1m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电，但须按照铁路营业线施工安全管理有关规定执行（）
在通信工区所在处要设置试线杆，没有工区的车站可在（)上安装试线装置。
在距回流线m以外，临近铁路营业线作业时，牵引供电设备可不停电（）
（）是设于划分货物列车牵引区段的地点，或区段车流的集散地点，一般只该改编区段到发的车流，解体与编组区段，摘挂列车的车站
机车故障时，司机应立即报告车站值班员（列车调度员）并通知车辆乘务员，迅速请求救援。发生非走行部、制动装置故障但仍能向列车供电时，列车调度员可安排就近机车挂于故障机车前部担任牵引任务。《行规》第150条（）
时速250公里以下区段，自动过分相装置预告信号对应的磁感应器安装位置应在机车前进方向的右侧，距离分相中性区段（）m。（西铁供【2016】34号，第二条）
