叉车减速时在制动系统中通过推杆和主缸活塞，使主缸内的（）在一定压力下流入轮缸。
试验时向制动缸充入（）的压缩空气，在活塞行程为200mm时，保压1min，制动缸压力不得下降。
车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。
制动缸检修后须进行复位试验。人力制动机实施制动拉出推杆，活塞不能被带出。推杆拉出长度符合表7-5的规定。在制动缸内充入（）压力空气，使制动缸的活塞杆伸出.
空气压缩机和总风缸用以产生和贮存压缩空气，供全列车制动系统用，一般称为风源。总风缸内的空气压力为（）。
试验时向制动缸充入600kPa的压缩空气，使活塞达到全行程，保压（），制动缸压力不得下降。
试验时向制动缸充入（）的压缩空气，在活塞行程为120nlin时，保压1min，制动缸压力不得下降。
当制动缸活塞行程过短时，制动缸的容积缩小，而制动缸空气压力增大，因制动力过大而抱死车轮，造成车轮（）。
机车制动缸的压力空气是由（）直接供给的，所以机车制动缸鞲鞴行程的长短不影响机车制动力。
试验时向制动缸充入（）的压缩空气，在活塞行程为160mnl时，保压1min，制动缸压力不得下降。
列车管降压时，因三通阀主活塞左侧压力降低，主活塞被副风缸内的风压推向（）移动，并带动主活塞下面的滑阀左移露出滑阀座上的制动缸孔。
机车车辆制动时，制动缸内的压力空气来自于（）。
当制动缸活塞行程较长时，制动缸的容积也较大，它的空气压力就较低，制动力也随着减小，延长（），影响行车安全。
活塞行程长，制动缸的容积（），空气压力减小，制动力随之减弱。
工作风缸充气止回阀在制动减压时，能防止工作风缸内的压力空气向（）逆流，以避免产生不制动或制动力不成比例的现象。
制动缸活塞行程越长，制动力就越大；反之制动力就越小。
机车制动时，制动缸内的空气压力为零。
JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸内的过充压力是通过（）消除的。
底开车制动缸活塞行程（）时，制动缸空间大，空气压力降低，使制动力变小，造成轴瓦与车轮的间隙增大，降低制动效果。
当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（）的伸张作用下恢复到缓解位置。
制动缸活塞行程越长，说明制动缸内的空气压力很大，所以制动缸的活塞推力大（）
制动缸活塞行程过长，制动缸的容积（)，空气压力减小，制动力随之减弱。
活塞行程长，制动缸的容积就增大，空气压力减小，制动力随之减弱。（)
