试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为200mm时,保压1min,制动缸压力不得下降。
当电空制动控制器在“过充位”时,过充柱塞左侧充入总风压力使过充柱塞右移,其端部顶在主活塞上,当总风压力在()kPa变化时,使制动管增压的范围为30~40kPa。
车辆静态调空气压缩机系统试验测定调压器量程的充入时间()秒以下635~785Kpa。
制动缸检修后须进行复位试验。人力制动机实施制动拉出推杆,活塞不能被带出。推杆拉出长度符合表7-5的规定。在制动缸内充入()压力空气,使制动缸的活塞杆伸出.
用气体渗漏试验空调压缩机,通过充填阀向空调压缩机充入制冷剂的压力需要达到()MPa。
在进行真空试验时,当压缩机抽真空使系统内真空度达到97.3KPa以上时()。
试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为120nlin时,保压1min,制动缸压力不得下降。
编织制动软管总成装车前须进行风压试验,通以压缩空气达到650~700kPa后保压5min,编织制动软管总成须无漏泄、破裂,软管发生气泡在()内逐渐减少并消失者可使用。
安定保压试验:置(),减压140kPa(列车主管压力为600kPa时减压170kPa),不得发生紧急制动,并确认制动缸活塞行程须符合规定。
编织制动软管总成风压试验时将编制制动软管总成置于水槽内,通以压缩空气达到()kpa后保压5min,编制制动软管总成须无泄漏,破损。
试验时向制动缸充入()的压缩空气,在活塞行程为160mnl时,保压1min,制动缸压力不得下降。
制动机性能试验时,总风缸压力达到最高压力720kPA后,停止空气压缩机转动,检查总风缸管系泄漏,在3min内总风缸压力下降不得超过()。
701型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置,一位:快充气,将储风缸压力空气急速充入制动管。二位:慢充气,将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位:保压。四位~八位:减压,将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按()而增大。
制动软管进行风压试验时应充入600-700kpa的风压,在特制的水槽中保持()。
试验时向制动缸充入600kPa的压缩空气,使活塞达到全行程,保压(),制动缸压力不得下降。
气压制动控制阀的作用是控制充入制动气室的压缩空气量,使制动气压与踏板行程成线性关系。
列检作业的简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa,尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后,向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用()
漏斗车双向风缸组装后须进行性能试验:向双向风缸内充入600kPa的压力空气,活塞达到全行程后,保压,双向风缸压力不得下降()
简略试验:在列车最后一辆车尾部制动软管上安装无线风压监测仪,确认列车管压力达到规定后,通知机车乘务员减压kPa,尾部检车员确认最后一辆车制动缸活塞发生制动作用后,向机车乘务员显示缓解信号并确认最后一辆车制动缸活塞发生缓解作用()
机车无动力回送时,若制动管定压为600Kpa,充入总风缸的最大压力是()
安定试验:置常用制动位,减压kPa(列车主管压力为600kPa时减压170kPa),不得发生紧急制动()
单车试验时,制动安定试验:120/120-1型制动机,待副风缸充至定压后,置3为保压,开启专用安定试验位,制动管减压200kpa前,制动机不得发生紧急制动作用()
型试验台的客车阀和货车阀各有八个作用位置,一位:快充气,将储风缸压力空气急速充入制动管。二位:慢充气,将储风缸压力空气缓慢充入制动管。三位:保压。四位~八位:减压,将制动管压力空气向大气排去。排气孔径按而增大()
25型客车制动感度试验时,当制动管压力达到600kPa,减压50kPa前应起制动作用()