根据雅典公约，以下表述有误的是（）。

A . A．公海对任何国家开放，不受任何国家的管辖和支配 B . B．公海对所有国家开放，不论其为内陆国或沿海国 C . C．任何国家在公海内都享有主权权利 D . D．公海自由原则是公海活动的基本原则，是公海制度的核心和基础

A . 救协中心须确定并宣布处于紧急状态的人员、船舶处在紧急阶段中的哪个具体阶段 B . 从事搜救行动的单位和其他设施的搜救行动须在现场做出协调 C . 在有多个设施要从事搜救行动时，应尽早将最有能力的人员指定为现场协调人 D . 如救协中心不能对搜救任务做出协调，最先收到遇险报警的救助单位应负责协调

A . 船上的燃料、物料可作为救助标的 B . 救助方可获得的30%的特别补偿费用应由油船的保险人支付 C . 救助方因其过失而对救助财产的进一步损害承担责任时，可享受责任限制 D . 在救助过程中，被救助方应与救助方充分合作，且尽快接受获救财产

A . 虽经被救船舶明白、合理的拒绝但仍参与救助活动的人无权要求救助报酬 B . 负有合同义务的救助，无权要求救助报酬 C . 属于同一船舶所有人的船舶之间的救助，不得请求救助报酬 D . 如果法院认为救助协议条件不公平，可以宣告该协议无效或予以变更

A . A．用人单位与劳动者发生劳动争议，当事人必须依法申请仲裁或提起诉讼 B . B．劳动争议发生后，当事人可以向本单位劳动争议调解委员会申请调解 C . C．调解不成，当事人一方要求仲裁的，可以向劳动争议仲裁委员会申请仲裁 D . D．当事人一方也可以直接申请仲裁。对仲裁裁决不服的，可以向人民法院提起诉讼

A . 旅客对其自带行李发生明显的损坏，应在损坏发生时向承运人提交此种通知 B . 旅客的其他行李发生明显损坏，旅客应在行李交还给他之前或当时提交此种通知 C . 如旅客未按要求提交行李的灭失或损坏通知，便推定其已收到完好的行李 D . 如在旅客提取行李时，双方已对损坏状况进行联合检查，则无需提交损坏通知

A、交接班的操作级以上船员必须填写交接班报告表 B、交接双方同意交接后应在 交接报告表上签字，并由船长或轮机长签署 C、船长，轮机长，大幅完成交接后，应分别在航海日志，轮机日志上共同签署 D、其他船员交接完毕后应报告船长

A . A．从事短途国际航行的船舶，每艘救生艇至少每3个月下降一次 B . B．从事短途国际航行的船舶，每艘救生艇至少每年降落下水一次 C . C．如可行，自由降落式救生艇，每6个月至少乘载操作的船员自由降落降放一次 D . D．在合理可行的情况下，专用救助艇应每3月降落一次

A . 救生艇必须是部分封闭或全封闭型的 B . 救生艇在每舷的总容量应能容纳不少于船上人员总数的50% C . 全船配置的救生艇的总容量应能容纳不少于船上人员总数的100% D . 气胀式或刚性救生筏的总容量应至少能容纳船上人员总数的25%

A . A．沿海国在专属经济区内对自然资源具有主权权利和管辖权利 B . B．专属经济区从测算领海宽度的基线量起，不应超过200海里 C . C．在专属经济区内，船舶航行和作业绝对自由，不受任何约束和管辖 D . D．其他国家在专属经济区内行使航行自由的权利时，应适当顾及沿海国的权利

A . A.应确保根据情况合理地安排值班人员 B . B.在安排值班人员时应考虑人员的资格或适合能力的局限性 C . C.值班人员应理解其个人角色、责任和团队角色 D . D.驾驶台和机舱上的所有人员均应最有效地使用可用资源

A . 遇难船船长代表船舶所有人、货物所有人和运费所有人与救助人订立救助合同 B . 船舶所有人、货物所有人和运费所有人对救助报酬的支付负连带责任 C . 实行“无效果，无报酬”原则 D . 救助方应将船舶和货物拖带至约定的某一港口

A . 为所有负责值班的高级船员或参与值班的普通船员提供的休息时间任何7天内不得少于77小时 B . 休息时间可以分为不超过2个时间段，其中一个时间段至少要求有8小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过10小时 C . 在紧急或在其他超常工作情况下不必保持关于休息时间的要求 D . 紧急集合演习、消防和救生艇演习等，应以对休息时间的干扰最小且不导致船员疲劳的形式进行

A . 船舶碰撞的损害赔偿，适用侵权行为地法律 B . 船舶在公海上发生碰撞的损害赔偿，适用受理案件的法院所在地法律 C . 同一国籍的船舶，不论碰撞发生于何地，碰撞船舶之间的损害赔偿适用船旗国法律 D . 中国籍的船舶与外国籍船舶发生碰撞，损害赔偿适用中国法律

A . 搜救行动应继续，直至救助幸存者的合理希望均已破灭 B . 有关的负责救协中心应决定何时停止搜救行动 C . 如果没有救协中心对行动进行协调，则现场协调人可以做出停止搜救行动的决定 D . 即使有现场协调人的协调，参加搜救的单位也可随时做出停止搜救行动的决定

A . A．船长可以暂时终止休息时间计划，直到通常情况得以恢复 B . B．船长应确保每一位在计划休息期间从事了工作的船员能得到一段充分的休息时间 C . C．应将采用船旗国官方语言编制的“船上工作时间安排表”保存在随时可取的地方 D . D．船舶应保存船员们的每天工作时间以及每天休息时间的记录

A . A．“通过”应连续不断和迅速地进行 B . B．“通过”不包括以通常航行所附带发生的停船和下锚 C . C．“通过”包括由于不可抗力或遇难所必要的停船和下锚 D . D．“通过”包括为救助遇险或遭难的人员、船舶或飞机为目的的停船和下锚

A . 承运人对自带行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下每位旅客每次运输不得超过12500法郎 B . 承运人对车辆，包括车内或车上所有行李的灭失或损坏所承担的责任，在任何情况下每一车辆每次运输不得超过50000法郎 C . 承运人对除A和B以外的其他行李的灭失或损坏的责任，在任何情况下每位旅客每次运输不得超过18000法郎 D . 以上均正确

A . 救助人必须将获救财产送到获救方指定的安全港口 B . 救助人应尽力防止或减轻对环境的损害 C . 除特别补偿条款外，救助报酬以“无效果，无报酬”为原则 D . 特别补偿条款可以选择并入救助合同

A．航行中降落救生艇、救助艇下水演习时，应在遮蔽水域进行 B．航行中降落救生艇、救助艇下水演习应在有经验的驾驶员监督下进行 C．每次弃船演习应试验通讯联络用的应急发报机 D．每次弃船演习应试验供集合和弃船用的应急照明系统

A．对为安全而采取的行动产生任何怀疑时，值班人员应毫不犹豫地采取行动 B．所有值班人员应适当地共享来自工作站/装置/设备的信息 C．值班人员在任何情况下应保持适当的相互交流 D．值班人员应理解信息及如何回应来自每一工作站/装置/设备的信息