客运专线铁路隧道衬砌混凝土防水等级最小为P8，因此对衬砌混凝土还要进行抗渗性能的检验，要求衬砌每（）m做一组抗渗试件进行检验。
膨胀岩遇水喷涨，失水干缩，因此在膨胀岩隧道中排水以（）为主，严防开挖面长时间暴露或浸水，设计中应加强防水措施。
地下铁道隧道工程的防水设计，应遵循的原则有（）
对于铁路客运专线工程，应尽量减少单独划分标段的控制工程，()不再单独划分标段。
二次衬砌是隧道防水的主要屏障，隧道防水应充分利用混凝土衬砌结构自防水能力，并可根据需要采用防水混凝土，混凝土衬砌抗渗等级不得低于（）。防水混凝土抗渗等级不得低于P8。
我国普通铁路、客货共线铁路、客运专线铁路路基工程的主要工作内容均应包括路基（）。
客运专线CRTSⅡ型无砟轨道防护墙以内的桥面防水层使用（）。
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中，脂肪族聚氨酯要求每孔梁或32m进行厚度检测，则检测点为。（）
客运专线铁路隧道工程的各类质量检测报告、检查验收记录和其他工程技术管理资料，必须按规定及时填写，并且严格履行（）签字确认制度，不得弄虚作假。
客运专线隧道防水卷材采取什么铺设工艺？
隧道工程施工防水应以混凝土（）为主体，以施工缝、变形缝防水为重点，并应重视初期支护的防水，辅以注浆防水和防水层加强防水，满足结构使用功能。
按《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》对隧道二次衬砌施作时机规定，下面（）说法不准确。
客运专线铁路隧道工程施工现场质量管理应有相应的施工技术标准、健全的（）和施工质量检验制度。
合理选择防水措施可以保证车站安全使用。地下车站结构防水应遵循“（）”的原则，以车站钢筋混凝土结构自防水为主，结合相应辅助防水措施进行防水。
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中，主要的施工工艺。（）
客运专线后张梁封端前应对、及（）用聚氨酯防水涂料进行防水处理。
客运专线铁路隧道工程施工质量必须达到设计要求的结构安全和使用功能，主体结构质量实现（），满足设计寿命期限内正常运营的需要。
《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基〔2009〕117号中，现场检测的项目有。（）
隧道施工机械配套应针对客运专线铁路隧道大断面的特点，以实现机械化均衡生产为目标，配套的生产能力应为均衡施工能力的（）倍。
新建铁路客运专线隧道设计主要由什么确定？
客运专线铁路隧道正洞二次衬砌防水等级应达到国家标准规定的二级防水标准，二次衬砌结构不允许渗水，二次衬砌表面无湿渍。()此题为判断题(对，错)。
客运专线铁路精密工程测量提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km（无砟)/25mm/km（有砟)的工程独立体系。（)
简述高速铁路隧道整治部位防水措施
隧道防水施工验收要严格执行分级验收、控制质量的原则，质量验收人员必须为主管工程师及以上技术人员（）
