沥青混合料含高温稳定性，一般是指混合料在（）°条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。
电热张拉预应力筋时，同一根钢筋重复张拉次数不得超过（）次。
钢结构承受重复或交变荷载作用时，可能在远低于屈服强度的应力作用下突然断裂，这种断裂现象称为（）。
直接位于沥青面层下由不同材料铺筑的主要（）层称作基层。基层主要承受由面层传来的车辆荷载竖向力，并把这种作用力扩散到垫层和土基中。
试验证明，钢材的疲劳强度主要与构造状况、应力幅和循环荷载重复次数有关，而与钢材的强度关系更明显。
一般情况下，路面的轮载累计重复作用次数越多则该路面的回弹弯沉值（）。
试验证明，钢材的疲劳强度主要与构造状况、应力幅和循环荷载重复次数有关，而与钢材的_____并无明显关系。
沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温通常为（）条件下，经过车辆荷载长期重复作用下，不产生车辙和波浪等病害的能力。
重复荷载作用次数增加，土体每一次产生的塑性变形逐渐增大。
承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数n≥5×104次时，无需进行疲劳验算。
路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的（）
弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
要判断现有路面结构的承载能力（剩余寿命），除了由测定得到代表弯沉值外，还须知道路面结构类型、路面损坏状况以及到调查测定时路面已承受的标准轴载作用次数。
路面结构层中的联结层主要作用是隔水、排水、防冻以及改善基层和土基的工作条件。（）
承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数。n≥5X104次时，应进行疲劳验算。
导致路面材料最终破坏的荷载作用次数称（）。
试验证明，钢材的疲劳强度主要与构造状况、应力幅和循环荷载重复次数有关，而与钢材的强度并无明显关系。
试验证明，钢材的疲劳强度主要与构造状况，应力幅和钢材的强度有关而与循环荷载重复次数并无明显关系。
试验证明，钢材的疲劳强度主要与钢材的强度有关，而与构造状况、应力幅和循环荷载重复次数并无明显关系。
为使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用、抵抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适应能力，混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和（）。
6.路面结构整体及各结构层抵抗在各种荷载作用下产生的应力及破坏的能力是指路面的？
我国《钢结构设计规范》（GB 50017-2003)中规定，直接承受动力荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的
钢筋的疲劳是指钢筋在承受重复、周期性的动荷载作用下,经过一定次数后,突然脆性断裂的现象。我国要求满足循环次数为（）次,即对不同的疲劳应力比值,满足该循环次数条件下的钢筋最大应力值为钢筋的疲劳强度
18、高温条件下或长时间承受荷载作用是导致沥青路面产生车辙、波浪、拥包、松散等病害的主要原因。（）
