发动机燃油低压活门由谁关闭？（）

A . 7%； B . 33%； C . 50%。

A . 燃油增压泵压力下降时。 B . 发动机关车时或发动机火警按钮按出时。 C . 发动机火警探测系统探测到发动机火警。

A . 操作外电源面板上的APU关断按钮 B . 操作驾驶舱里的APU火警按钮 C . 飞机在地面探测到APU火警警告 D . 以上都正确

A . A.发动机火警按钮 B . B.探测到火警时自动动作 C . C.主电门 D . D.A和C都对

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 都不对

A . 当燃油泵压力下降时； B . 当发动机关车或ENGFIRE电门松出时； C . 当发动机火警探测系统探测到火警时。

A . 关闭、正在传动，打开三种 B . 关闭、打开两种 C . 只显示打开位置一种 D . ECAM上根本就没有活门的位置显示

A . A.发动机火警电门或中央油箱传输活门控制逻辑 B . B.发动机火警电门或方式选择电门设在人工位 C . C.发动机火警电门或发动机主电门 D . D.以上都不对

A . 通过两个电动马达； B . 通过双电磁阀； C . 伺服燃油的压力。

A . A、将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位 B . B、飞机整个电气系统没电或将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位 C . C、提起发动机的灭火手柄 D . D、将发动机起动手柄放到”CUT OFF”位或提起发动机的灭火手柄

A . 通过发动机火警按钮； B . 探测到火警时自动； C . 通过主电门或发动机火警按钮。

A . 发动机正常停车 B . 发动机起火 C . 燃油压力低 D . A+B

A . 2个 B . 1个 C . 0个 D . MEL放行手册里，根本就没有这一项

A . 发动机停车或者发动机火警按钮被松出 B . 燃油增压泵压力下降 C . 发动机火警探测系统探测到火警 D . 只有发动机停车时

A . A.燃油增压泵压力下降时 B . B.发动机关车时或发动机火警按钮按出时 C . C.发动机火警探测系统探测到发动机火警 D . D.一直打开，无法关闭

A . 发动机防火按钮或方式选择按钮设在人工 B . 发动机防火按钮或中央油箱传输活门控制逻辑 C . 发动机防火按钮或发动机主电门 D . 以上都不对

A . 松出ENGFIREP/B； B . 将飞机断电； C . 活门已关闭。

A . 电动关闭； B . 弹簧关闭； C . 液压关闭。

A . 只能其中一个失效 B . 只能左发失效 C . 只能右发失效 D . 全部都可以失效

A . 拔出发动机灭火手柄 B . 起动手柄 C . 关闭所有燃油泵

A . <43% B . <50% C . <59%

A．发动机防火按钮或中央油箱传输valve控制逻辑 B．发动机防火按钮或方式选择按钮设在人工 C．发动机防火按钮或发动机主电门 D．BC

A．发动机正常停车 B．发动机起火 C．燃油压力低 D．B

A．FMGC B．FLSCU C．FQIC D．FADEC