在移动闭塞情况下，行车调度员负责监视列车的运行，列车加速、减速、停车和开门等由系统自动控制或由司机参照系统人工控制；列车关门和启动由司机参照（）。
移动交换中心（MSC）是PLMN的核心，MSC对位于它所覆盖区域中的移动台进行控制和完成话路接续的功能，也是PLMN和其他网络之间的接口。
控制中心报警系统由消防控制室的消防控制设备、集中火灾报警控制器、区域火灾报警控制器和火灾探测器组成，或由消防控制室的消防控制设备、火灾报警控制器、区域显示器和火灾探测器等组成。
火灾自动报警系统分为区域报警系统、集中报警系统和控制中心报警系统。
地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。
CTCS地面子系统由（）、（）、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）／无线闭塞中心（RBC）组成。
根据现行《火灾自动报警系统设计规范》，控制中心报警系统至少应设置一台集中火灾报警控制器、一台专用消防联动控制设备和（）区域火灾报警控制器
ATP的主要功能有：停车点防护、（）、列车间隔控制（移动闭塞时）、测速测距等。
（）对整个移动台进行控制和管理，包括定时控制、数字系统控制、射频控制、省电控制和人机接口控制等。
CTCS-3级采取（）控制模式和准移动闭塞方式。
控制中心发送到车载设备子系统的数据需要经过车站设备子系统和移动宽带传输网络子系统的无线设备。
RBC无线闭塞中心的控制能力有登录的列车数量；设定的进路数量；激活的临时限速数量；激活的紧急区域数量等。
在CDMA系统中，（）接口定义为控制相邻区域的不同移动交换中心（MSC）之间的接口。
CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。
集群通信系统由基站、移动台、调度台和控制中心四部分组成。
SCATS系统的结构层次大体上可分为（)、区域控制中心和信息控制器。
具备列车超速防护的固定闭塞，区域控制器（ZC）或基于AP的车地无线通信故障时，信号系统提供推荐速度和列车超速防护功能，运行模式为（）
CDMA系统由CDMA手机、集中基站控制器、基地站收发信子系统、移动电话交换中心和无线操作维护中心组成。此题为判断题(对，错)。
深圳地铁龙岗线信号系统由正线CBTC移动闭塞制式的列车自动控制系统和车辆段计算机联锁设备组成。（)
本区域内无需要手动控制的消防联动设备时，集中报警系统和控制中心报警系统中的区域火灾报警控制器可设置在无人值班的场所（）
集中报警系统和控制中心报警系统的区域火灾报瞥控制器在满足一定的条件时，可以设置在无人值班的场所，下列不属于该条件内容的是（）
由消防控制室的消防控制设备、集中火灾报警控制器、区域火灾报警控制器和火灾探测器等组成，功能复杂的火灾自动报警系统，是控制中心报警系统。（）
隧道中央管理与控制系统由隧道区域控制系统、中心计算机控制系统以及本地控制系统组成。（)
10号线3套区域控制器ZC分别位于3个设备集中站:龙柏新村.新天地站和江湾体育场站，管理全线所有列车按移动闭塞运行（）
