飞机货舱内的火警探测采用（）.

A . A、多个双金属热敏性开关 B . B、一个双金属热敏性开关 C . C、多个热敏电阻开关 D . D、一个热敏电阻开关

A . 火警探测器 B . 烟雾探测器 C . 过热探测器 D . 渗漏探测器

A . 立即 B . 2秒后 C . 4秒后 D . 6秒后

A . A.感温式探测器 B . B.感烟式探测器 C . C.感光探测器

A . 发动机、APU、货舱 B . 轮舱、客舱、发动机 C . 电子设备舱、APU、主轮舱 D . 发动机、APU、客舱

A . A、发动机风扇内低于规定过热温度 B . B、高压涡轮机内低于规定过热温度 C . C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度 D . D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度

A . A、仅火警喇叭响 B . B、仅火警信号灯亮 C . C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车 D . D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车

A . 故障的烟雾探测器上灯亮 B . 按压货舱电子组件（CEU）上的系统测试电门 C . 舱过热探测器上有对应的故障代码 D . 以上都不正确

A . 烟雾探测的温度比火警探测的温度高 B . 烟雾探测是据烟雾的浓度输出为探测信号，火警是据温升和温度输出火警信号 C . 烟雾探测是据光线的明暗，输出信号

A . A、探测环线短路时会产生错误火警信号 B . B、探测环线短路时不会产生错误火警信号

A . 只在后货舱有烟雾探测系统 B . 探测系统为双环路 C . 后货舱有6个烟雾探测元件 D . 探测元件的工作原理是利用感温电阻

A . P5 B . P8 C . P61 D . MEC

A . A、温度探测器 B . B、烟雾探测器 C . C、离子探测器 D . D、放射线探测器

A . 温度探测器 B . 烟雾探测器 C . 离子探测器 D . 放射线探测器

A . 系统工作正常 B . 至少有一个探测环路不工作 C . 两个探测环路都不工作

A . A、修理损坏的敏感元件 B . B、更换损坏的敏感元件 C . C、重新校准敏感元件 D . D、重新检查和校准敏感元件

A . A、发动机舱和APU舱 B . B、客舱和货舱 C . C、货舱和厕所 D . D、驾驶舱和客舱

A . A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号 B . B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号 C . C、电阻式火警感温线电容值变大的信号 D . D、电阻式火警感温线电容值变小的信号

是 否

A．正常工作 B．有条件工作 C．不工作

A．对 B．错

A．电阻型火警探测器 B．热敏电门型探测器 C．光电式烟雾探测器 D．气体型探测器

A．200℃ B．150℃ C．200和150℃ D．300℃

A．每个环路里至少有一个探测器探测到烟雾（如一个环路失去电源，剩下的环路里至少有一个探测器探测到烟雾） B．每个环路里至少有一个探测器探测到烟雾 C．其中一个环路里至少有一个探测器探测到烟雾或火警 D．其中一个环路里多个探测器探测到烟雾或火警