运输重质油品的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括()。
()不是铁路粘油槽车加热器泄漏油品的主要原因。
铁路粘油槽车卸油加热约20min左右,关闭(),使加热蒸汽全部进入加热管路,以保证罐内介质加热效果。
粘油类铁路槽车蒸汽通过加温管路进入加温套、排油管夹套,对介质进行加热。
粘油类铁路槽车卸油加热时,两端排汽口及加温套底部的排水管不冒汽及滴水,应开大蒸汽阀门。
GN70(GN70H)型粘油罐车的内置排管式加热系统主要由两组排管式加热器组成,装设于罐内()。
液体食品无菌处理系统的加热器有()式和间接加热式两种,前者又可分为蒸汽()式和蒸汽注入式;后者常用的型式有()、管式和()等。不论是板式还是管式加热,液体食品无菌处理系统均()管,以保证食品料液在杀菌时获得足够的()。并设有背压阀阀,以保证食品料液在杀菌时获得足够高的压力。
G17铁路粘油槽车需加热时,卸下蒸汽主管两端的接头盖,接通蒸汽源,先检查两端排气口及加温套底部的排水管是否(),否则不能通气,以免加热套受压过大而破裂。
铁路槽车蒸汽加热时热量传递的主要方式是()。
铁路粘油槽车加热时,如果()时则不得通气。
粘油铁路槽车加热的目的是()油品粘度,()其流动性。
加热器疏水装置的型式通常有疏水器和多级水封两种。
运输()的铁路槽车装卸一般情况需要加热。
带加热套的铁路罐车比内部排管式加热的铁路罐车蒸汽耗量(),卸车时间()。
铁路粘油槽车进气管道静压力不得超过()。
铁路槽车装卸原油时油品的温度()时必须进行加热。
铁路粘油槽车加热装置有内部排管式和()外部加热套两种形式。
水管式水套加热炉主要由()等四大部分组成。火管式加热炉是由水套、火嘴、烟囱和油气计量分离器组成的四合一装置。两种加热炉都是以水和蒸汽为传热介质的间接加热设备,与直接加热的盘管加热炉相比其优点是:不用明火直接加热走油盘管,避免了将走油盘管烧变形、烧膨胀等事故的发生;由于间接加热,避免了原油直接与高温的管壁接触而结焦。
运输原油的铁路槽车装卸需要加热的目的不包括()。
带加热套的铁路罐车比内部排管式加热的铁路罐车加热时间(),蒸汽耗量()。
带加热套地铁路罐车比内部排管式加热地铁路罐车加热时间(),卸车时间()。
运输润滑油地铁路槽车需要进行加热提高其流动性以便利于卸油。()