关于O形密封圈的讨论,技师甲说,R134a的O形密封圈都是黑色的;技师乙说R12的O形密封圈是蓝色或绿色的。谁说的正确()
技师甲说:“承载式车身汽车正面碰撞中,在顶盖变形中可以发现惯性损伤。”技师乙说:“承载式车身汽车被设计成为能够吸收碰撞能量。”正确的是()
关于GB/T15746.1—1995,甲技师说:汽车空载在20%坡道上使用驻车制动,应能保持5min不溜滑:乙技师说:汽车驻车制动力总和应不低于汽车整备质量的20%。你认为()。
车辆在低速行驶时感觉车身抖动,技师甲说可能四轮定位失准,技师乙说可能轮胎动平衡不当,则()。
关于GB/T15746.2-1995,甲技师说:发动机最大功率不得低于原设计标定值的85%:乙技师说:发动机最大转矩不得低于原设计标定值的85%。你认为()。
关于GB/T15746.1—1995,甲技师说:汽车的滑行阻力应不得超过汽车整备质量的1.5%;乙技师说:转向轮侧滑量不得超过3m/km。你认为()。
关于GB/Tl5746.1—1995,甲技师说:汽车的滑行阻力应不得超过汽车整备质量的1.5%;乙技师说:转向轮侧滑量不得超过3m/km。你认为()。
关于ABS系统,技师甲说:齿圈安装于车轮或驱动轴差速器输入端,并跟随车轮或驱动轴一起转动。技师乙说:传感器固定于制动底板或转向节支架上,以间隙方式对准齿圈。你认为()。
关于GB/T15746.2-1995,甲技师说:气缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过10%,柴油机不超过8%。乙技师说:汽油机不超过8%,柴油机不超过10%。你认为()。
关于福克斯1.8L和2.0L发动机,造成它们排量的不同的主要原因,技师甲说:“主要是由于气缸缸径不同造成的。”技师乙说:“主要是由于气缸行程不同造成的。”下列说法正确的是()
关于道路试验说法正确的,技师甲说:能检查换档时有无冲击。技师乙说:不能检查升档时发动机转速的()
关于换档延迟试验,技师甲说:N档进入D档,测量拨动手柄到汽车震动的时间,此为N~D延时时间;技师乙说:再挂入N档,1分钟后进入R档,用秒表测量时间,此为N~R延时时间()
关于油压试验的目的,技师甲说:判断各档位控制油路的工作状况;技师乙说:判断对换档品质的影响()
关于换档时刻控制,技师甲说:节气门开度越大,升档和降档的车速越高;技师乙说:节气门开度越大,升档和降档的车速越低()
关于阀体的检修,技师甲说:装配阀体时应抹上ATF油;技师乙说:阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装()
关于油压试验的目的,技师甲说:测量控制管路中的油压;技师乙说:判断油泵、控制阀及各油路的密闭性能()
关于进气波动效应的应用,技师甲说:在发动机低速运转时,细长的进气管可增强气流惯性,使进气量增加;技师乙说:粗短的进气管进气阻力小,适合发动机高速运转。下列说法中正确的是()
关于失速试验说法正确的,技师甲说:失速试验目的是检查发动机输出功率、变矩器性能及制动器和离合器打滑情况。技师乙说:失速转速变矩器的涡轮不转,节气门全开时,发动机的最大转速称为失速转速()
关于失速试验结果D位失速转速过高分析,技师甲说:主油路油压过低;技师乙说:离合器、制动器打滑()
关于失速试验结果分析所有位置失速转速过低,技师甲说:主油路油压过低;技师乙说:离合器、制动器打滑()
关于失速试验说法正确的,技师甲说:从油门踏板踩下到松开的整个过程的时间不得超过5s。技师乙说:一个挡位的试验完成之后,待油温下降后再进行下一个挡位的试验()
关于油泵的检修,技师甲说:检查外齿轮与泵体之间的间隙。间隙过大,主油路油压会升高;技师乙说:检查内液压泵内齿与月牙形隔板之间的间隙。间隙过大,主油路油压也会升高()
关于传感器的检查,技师甲说:检查传感器电阻值,应满足要求;技师乙说:检查电源和信号电流,应满足要求()
关于失速试验结果分析所有位置失速转速过低,技师甲说:发动机动力不足;技师乙说:离合器、制动器打滑()