由于桥架的自重及焊接变形的影响，箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度。
存梁台位地基基础以变形控制设计，应同时满足承载力和地基变形要求，箱梁四支座下台座基础沉降差不宜超过（）。
新建时速300～350km客运专线有砟桥面梁的徐变上拱度值不宜大于（）。
预制预应力混凝土简支箱梁梁体应采用（）连续灌筑、一次成型，灌筑时间不宜超过（）h。
预制场测量仪器主要有经纬仪或全站仪、水平仪、钢卷尺等，均应经计量检测机构校验合格，且在有效期内。控制梁体关键尺寸钢卷尺应经过（），按照标定证书要求正确操作。
大型预制构件平板拖车运输，时速宜控制在（）km/h以内。
先张法预制箱梁时，预应力筋穿入部位后，严禁使用（）在梁体钢筋骨架及模板的任何部位焊接或切割。
根据混凝土现行有关标准规范、技术条件或施工技术指南，客运专线铁路预制预应力混凝土简支箱梁梁体混凝土配合比试验中，其抗压强度试件应选择（）尺寸的试模.
对于批量生产的预应力混凝土预制梁，一般按什么标准设置梁体徐变观测标？
后张预制梁终张拉和先张预制梁放张后应实测梁体弹性上拱，实测上拱值不宜大于（）倍设计计算值。
L>50m时，无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于（）。
客运专线预制梁成品的终张拉（或放张）后30d的梁体上拱度允许值为（）。
在混凝土结构中，混凝土保护层厚度是重要的质量控制指标，为保证其厚度，需要采用垫块进行支垫，但不同结构对垫块的材质要求不同，适合混凝土预制箱梁的垫块为（）。
由于桥架的自重及焊接变形的影响，箱形梁腹板的预制上拱度应大于主梁的上拱度，对吗？
根据预制后张法预应力混凝土简支箱梁有关技术条件中对梁体终张拉时在σcon作用下的持荷时间的描述，请从下列选项中选择正确答案（）.
L≤50m预应力混凝土简支结构在无砟轨道铺设后的徐变上拱度不应大于（）。
第155题：背景资料： 某桥采用4×25m预应力混凝土空心板梁， 施工采用预制安装， 后张法施工工艺。施工单位设置的常见质量控制点有：支座预埋件的位置控制、 板梁之间的高差控制、 梁体之间现浇带混凝土质量控制以及伸缩缝安装质量控制。 问题： 1．施工单位在预制板梁过程中对预应力筋和梁预制应开展哪些主要内容的检验？ 2．请指出施工单位设置该预制板梁的常见质量控制点缺项部分。
第206题：背景资料： 某桥为20m+3×25m+20m钢筋混凝土连续箱梁桥， 施工单位采用满堂式钢管支架现浇混凝土。为防止支架变形， 按要求设置支架斜撑和横撑；选用了优质钢模， 采取多种固定模板的措施。由于浇筑混凝土时正值高温， 合理控制混凝土水灰比。混凝土浇筑拆模后， 采用多时段覆盖洒水养护， 防止梁体产生裂缝。 问题： 1.通常处理地基的方法有哪些？ 2.设置该桥施工预拱度时， 应计入哪些影响因素？ 3.如何设置该桥的常见质量控制点？ 4.为防止该桥出现构造裂缝， 对原材料和模板有何要求？
预制桩的垂直度应控制在（)%以内。
预制箱梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在3~4%，预制T梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在2~4%。()
轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形：对无砟轨道桥面，跨度大于50m，梁体的竖向变形不大于跨度的（)，且不大于20mm。
预制简支箱梁采用改变上支座板顶面坡度的方式以适应梁体坡度（）‰的要求摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章1节
预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于mm（）
预制箱梁第一阶段张拉的目的是为了控制早期混凝土的温胀裂隙。（)
