关于起落架收上刹车功能，下面说法错误的是（）

A . 灌充时需要对比上下两个气腔的压力值 B . 当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严 C . 使用两个灌充活门进行灌充 D . 上部灌充活门用于灌充液压油，下部灌充活门用于灌充气体

A . 有主封严和备用封严 B . 主封严失效时备用封严自动接替其工作 C . 用于防止内外筒油气之间的相互泄漏 D . 备用封严的启用需要操作备用封严作动活门

A . 可以人工复位后继续使用起落架正常收放系统 B . 起落架下锁情况需要目视检查 C . 对飞机的飞行速度有限制 D . 复位起落架正常收放系统时必须要将起落架手柄放至“OWN”位

A . 灌充时需要对比上下两个气腔的压力值 B . 当主封严失效时可以通过备用封严作动活门来转换成备用封严 C . 使用起落架底部的活门进行灌充 D . 以上答案都不正确

A . A.物理层涉及在通信信道（Channel）上传输的原始比特流，它定义了传输数据所需要的机械、电气功能及规程等特性。 B . B.网络层决定传输报文的最佳路由，其关键问题是确定数据包从源端到目的端如何选择路由。 C . C.传输层的基本功能是建立、维护虚电路，进行差错校验和流量控制。 D . D.会话层负责数据格式处理、数据加密等。 E . E.应用层负责为应用程序提供网络服务。

A . 起落架安全活门用于防止其下游漏油而造成液压系统漏光 B . 起落架限流活门用于控制液压流量控制 C . 起落架安全隔离活门用于在飞机一定空速后切断起落架系统压力 D . 起落架顺序活门用于控制起落架和舱门的收放顺序

A . 灌充使用的气体为高压冷空气 B . 灌充使用的液压油为我们常用的“红油” C . 使用两个灌充活门进行灌充 D . 起落架下部的灌充活门用于灌充气体

A . 正常和备用刹车系统，都可以给每个主起落架机轮提供单独的防滞保护 B . 正常刹车系统可以给每个主起落架机轮提供防滞保护 C . 备用刹车系统可以给每对主起落架机轮提供防滞保护 D . 正常和备用刹车系统都提供防滞、机轮锁定、接地和滑水保护功能

A . 对起落架内外筒有连接作用 B . 相对固定内筒，防止内筒转动 C . 连接阻尼器用于着陆时对起落架进行缓冲和减摆 D . 辅助前轮转弯，可以使主轮转动一定的角度

A . 费用、折扣可在多个仓库多个存货间分配，可选择入库单分配，也可选择存货分配。 B . 如果选择要结算的存货：只能用增行按扭在表体上增加，然后输入仓库、存货、数量、金额等信息。 C . 点’过滤’按扭后，只能过滤出都为费用或折扣属性的采购发票，以及未结算和部分结算的入库单。 D . 费用折扣结算要选择入库单进行结算就不能再选择存货，要选择存货进行结算就不能再选择入库单。

A . 当减摆器油量指示器显示REFILL时需要勤务 B . 当减摆器油量指示器显示蓝色时需要勤务 C . 减摆器没有油量指示器 D . 当减摆器油量指示器指针指示红区时需要勤务

A . 刹车片分为动片和静片，其中和主轮转动相连的为动片 B . 刹车组件有两组相对独立的作动筒，分别由绿和黄液压系统提供压力 C . 当刹车指示销磨损到规定长度时，需要更换刹车组件 D . 更换主轮时需要对相应的刹车组件进行目视检查

A . 在不同情况下，内筒的灌充压力读数可能是不同的 B . 每架飞机灌充完后在地面的镜面高度都应该是一样的 C . 每架飞机灌充完后在地面的内筒压力都应该是一样的 D . 需要考虑飞机的重量变化对灌充的影响

A . 地面电路管理主要是指A接口电路资源的管理 B . BSC的基站管理功能主要由CSPU板完成，负责逻辑资源的操作维护 C . 告警屏蔽分为后台告警屏蔽和前台告警屏蔽 D . BSC的整体性能测量和载频性能测量都是在CSPU统计，然后汇总到CRMU，BAM从CRMU获取结果。

A . 用起落架控制手柄操作 B . 用重力起落架释放手柄操作 C . 用拔跳开关的方法来操作 D . 用前轮转弯/刹车防滞电门来操作

A . A、双张紧油缸的控制手柄往前推，左右履带的油缸将履带同时张紧；后拉则左右履带同时放松。 B . B、铲板油缸的控制手柄前推，铲板往上抬起；手柄向下拉，铲板则落向底板。 C . C、截割头伸缩油缸的控制手柄前推，切割头前伸；手柄回拉，则切割头往回缩。 D . D、切割头上下左右摆动油缸的控制手柄可以同时双向控制。

A . 刹车组件上只有一半数量的作动活塞作动 B . 在驾驶舱停留刹车三针指示表上将不显示刹车压力 C . 刹车压力由BSU通过刹车选择活门并协同防滞系统进行控制 D . 当备用低压液压系统油路中有空气时，并不影响刹车，但脚蹬反馈力会偏大

A . abcd都是 B . 只有abc C . 只有bcd D . 只有abd

A . 正常转弯失效自动转换到备用转弯 B . 前轮正常转弯压力来自“A”系统 C . 前轮备用转弯压力来自“B”系统 D . B和C均正确

A . 来自轮胎磨擦片的磨擦阻力 B . 来自左液压系统 C . 来自右液压系统 D . 来自中央液压系统

A . a B . a，b C . a，b，c D . a，b，c，d

A . 使用氮气进行充气 B . 当主封圈失效时，可以通过人工翻转备用封圈继续使用 C . 当灌充完毕后，上部和下部为气体，中部为液压油 D . 扭力连杆上的减摆器需要定期检查和勤务

A．当减摆器油量指示器显示REFILL时需要勤务 B．当减摆器油量指示器显示蓝色时需要勤务 C．减摆器没有油量指示器 D．当减摆器油量指示器指针指示红区时需要勤务

a, b a, b, c a, b, c, d