为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道,凡小于250m半径的曲线路段需要设置()。
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线,也不宜设在()的坡道上。
允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于1‰,应设置竖曲线。
高铁正线设计速度300KM/H时,最小竖曲线半径为()米。
线路设计时,如果转弯半径过小,运营中容易造成振动、噪声等诸多不良影响,1号线设计时正线最小曲线半径不低于()
正线相邻坡段坡度差大于或等于1%时,应设置()竖曲线连接。
两相邻坡段相连时,应设置竖曲线。
高铁正线设计速度250KM/H时,最小竖曲线半径为()米。
允许速度不大于160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于5‰,应设置竖曲线。
允许速度≤160km/h的线路,采用圆曲线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰,应设置竖曲线。
曲线线路最小曲线半径应根据车辆运行速度和轴距的大小来确定。当弯道转角小于90°时,矿车运行速度小于1.5m/s时,最小曲线半径不得小于轴距的();若矿车运行速度大于1.5m/s时,最小曲线半径不得小于轴距的();若矿车运行速度大于3.5m/s时,最小曲线半径不得小于轴距的()。
允许速度大于160km/h的线路,坡度代数差大于等于()时,应设置圆曲线型竖曲线,竖曲线半径不应小于15000m,且长度不应小于25m。
高铁正线设计速度350KM/H时,最小竖曲线半径为()米。
高铁正线设计速度250KM/H时,最小竖曲线半径为20000米
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线。()
明桥面上线路不应设置竖曲线和缓和曲线。明桥面也不宜设在大于5的坡道上。()
允许速度不大于()km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于2‰,应设置竖曲线。
允许速度不大于160km每小时的线路,采用抛物线形竖曲线时,若相邻坡段的坡度代表数差大于(),应设置竖曲线
高速铁路正线相邻坡段的坡度差大于或等于1%0时,应采用圆曲线型竖曲线连接()
允许速度大于160km/h线路,坡度代数差__时,应设置__形竖曲线,竖曲线半径不应小于__,且长度不应小于__
正线R≤800m、站内R≤450m的曲线、岔后连接曲线,两线间距小于的岔后连接曲线半径不应小于该道岔导曲线半径()
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为25000m()
允许速度大于160km/h的线路,坡度代数差不小于1‰时,应设置圆曲线形竖曲线,竖曲线半径不应小于15000m,且长度不应小于()
正线相邻坡段坡度差大于或等于1‰时,应设置圆曲线型竖曲线连接,设计行车时速250km的正线竖曲线最小竖曲线半径应设置为m()