造成轮箍踏面擦伤的原因是（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车在准备出段牵引列车前，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为（）㎜。
机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过（），深度不超过1mm。
机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不应超过30mm。
车轮踏面剥离产生的原因：疲劳剥离和（）剥离。
轮箍踏面的缺陷或剥离长度不许超过（）mm。
采用单元制动器的内燃机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
轮箍踏面的缺陷或剥离深度不超过（）mm．
采用单元制动器的内燃、电力机车准备出段牵引列车时，制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙应为4-6mm。
机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度应不超过（），深度不超过lmm。
轮箍踏面的特点？
采用单元制动器的内燃、电力机车制动机闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
轮箍踏面做成1:10斜率小踏面的目的是当机车在直线上运行时减轻大踏面的磨损程度。
机车轮箍踏面有孔眼、缺陷或剥离深度不超过1毫米。
在制动过程中，下面的哪些因素可能是产生制动跑偏的原因（）
滚动轴承内外滚道或滚子滚动面在运转使用中呈现麻点、碾皮或剥离现象，其基本原因是材料产生表面（）。
采用单元制动器的内燃、电力机车制动闸瓦与轮箍踏面的缓解间隙为（）mm。
滚动轴承内外滚道或滚子滚动面在运转使用中呈现麻点、碾皮或剥离现象，其基本原因是材料产生表面疲劳。
准备出段牵引列车的机车，轮箍踏面上有缺陷或剥离时，深度不得超过1.5㎜。
在制动过程中,下面的哪些因素可能是产生制动跑偏的原因（)
韶山4改型电力机车轮箍踏面剥离深度不大于（）
由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块平面的现象称为踏面剥离。（)
机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度应不超过（微,深度不超过1mm（）
一旦车轮踏面出现剥离现象,则必须对车轮进行或打磨等维修工作（）
