在上海地铁和广州地铁一号线建设时都采用了（）模式。
上海地铁直流电动列车牵引主回路输入电压为DC1500V，四台串激直流电动机采用（）连接。
哈尔滨地铁一号线地铁司机室门供电电压是（）V。
额定电压为750V的电缆，应采用（）V兆欧表测量其绝缘电阻。
重庆地铁接触网允许的最高电压为DC（）V。
地铁牵引供电系统母线电压为750V的直流电。
北京地铁车辆采用（）型车。
上海地铁采用（）供电方式。
长沙地铁2号线专用电话系统车站专用电话交换机的供电电压为-48V直流。
一号线地铁列车地铁车辆DC110电压表的量程为（）V。
南京地铁二号线35KV开关柜采用（）保护装置，DC1500V开关柜采用SEPCOS保护装置。
地铁列车接触轨供电电压为DC750V（在500―900V范围内）。
成都地铁接触网电压为DC750V。
上海地铁供电制式采用标准直流电压（）伏。
北京、天津地铁采用走行轨供电方式，也即所谓的第三轨供电；上海、广州、南京、深圳地铁采用（）供电。
地铁列车的供电方式是架空接触网，供电电压DC1500V，在受电弓上测量的电压变化范围（）
一号线地铁列车车辆DC110电压表的量程为（）V。
DKZ5型车的供电电压DC750V及变化范围DC（）V
城市地铁牵引供电系统采用传统整流方式获得750V或1.5KV的（）。
深圳地铁三号线第三轨供电电压的变化范围为DC1100V-DC1800V.
我国城市轨道交通系统建设初期，北京和天津地铁均采用供电（）
2、郑州地铁采用（）V电压供电。
地铁牵引整流柜技术要求中规定，主回路采用V电压等级，每只硅管反向耐压不低于3kV（）
地铁列车接触轨供电电压为DC750V（在500—900V范围内）（）
