飞机从高压区飞往低压区若未重新在高度表上调整气压值，按气压式高度表飞行会产生什么情况（）
高度表气压刻度调节为30.00inHg，飞行高度为3500ft。当飞机进入大气压为29.50inHg的地区时，如保持指示值不变，此时飞机的飞行高度是（）
进场航空器在下降穿越机场的过渡高度层，或者在过渡高度层以下进入修正海平面气压适用区域侧向边界时，飞行员应将高度表气压刻度调到本场的（）值，其后航空器的垂直位置用高度表示。
为了使飞机在航线上保持规定的高度必须按照（）来拨定气压式高度表.
我国凡规定有过渡高度和过渡高度层的机场，当飞机起飞爬升到过渡高度时，气压高度表应拨正到（）.
二次雷达获得的飞机高度是用飞机上气压高度表测得的。
飞机停在跑道上，气压值调到修正海压时，高度表上一般看作指示（），实际上指示（）。
订正XDY-03型振筒式气压仪时，输入的参数有：摆放仪器的海拔高度、机场跑道最高点的海拔高度、单位高度气压差、（）。
飞机停在跑道上，气压高度表的气压值订正在QNE，高度表指针所指的值约等于该机场的（）高度。
为了防止飞机在空中相撞，在航线上飞行的飞机上的气压高度表必须取统一的基准面，这个基准面是（）。
场面气压一般是指跑道面3米高处的气压。
在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有驾驶员不必戴上并使用氧气面罩。
在低气压试验中，用来考核或评定包装件在航空运输中飞机飞增压仓内运输包装间耐低气压影响及包装对内装物保护能力的飞行高度标准是（）
飞机停在跑道上，气压高度表用QFE订正时，高度表指针所指的值约等于（）。
国际民航组织规定当飞机进入航线后，一律使用（），对一些难以直接测量到海拔高度的机场，相对高度由标准气压高度减去机场的标高而得到。
飞机起飞时，高度表气压刻度窗拨正在QNH时，高度表指针指示（）.
飞机停在跑道上，气压高度表用QNH订正时，高度表指针所指的值约等于（）。
飞机在比标准大气暖的空气中飞行时，气压高度表所示高度将（）实际飞行高度.
飞机着陆前，气压高度表拨正在QNH，着陆时高度表指针将指示（）.
飞机在地面时，两边的QNH调定不一致，导致PFD上显示不同的修正气压高度，当两便高度差超过（）英尺时，ECAM上将显示BAROREFDISCREPANCY（气压基准差异）？
当温度升高和气压降低时，（），飞机加速较慢，因而当增加到离地所需要的速度时，飞机沿跑道已滑跑很长一段时间。
飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度：（）
在10500米（35000英尺）以上的高度飞行时，操纵飞机的一名驾驶员应当戴上（扣紧并封严）、启用氧气面罩，该面罩能一直供氧或当飞机座舱气压高度超过修正海平面气压高度4200米（14000英尺）时自动供氧，但在修正海平面气压高度12500米（41000英尺）或其以下高度，如果有两位驾驶员操纵飞机，并且每位驾驶员都有在（）内即能用单手从待用位置戴上面部的能供氧和正确固定并密封的快戴型氧气面罩，则所有
如果机场修正海平面气压实际为1010HPA，而误报为1000HPA（10M/HPA）时，当高度表显示机场标高时，飞机应该降落在跑道上，但由于少报10HPA，，在复杂气象条件着陆时，发生等级事故（）
