16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门关：上止点后（）。
气门传动组使进排气门能按配气相位规定的时刻开闭，并保证有（）的开度。
气门传动组的作用是使进、排气门按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。
16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门（），上止点前50°。
实际配气相位，为了满足进气充足，排气干净的要求，气门要（）
（）的功用是用未控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
发动机配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用（）来表示。
气门的功用是控制进、排气道的开闭。
16V240ZJD型柴油机的配气相位是排气门关，下止点（）50°。
12V240ZJ柴油机的配气相位是排气门（）：上止点后42°20′。
气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（）。
一般将四冲程发动机的换气过程分作自由排气、（）和（）、进气和气门叠开四个阶段。将进、排气门开关角度以及相对上、下止点的位置画出所得到的图称为配气相位。
16V280ZJ型柴油机的配气相位是排气门开：下止点前（）。
（）的功用是用来控制各汽缸的进、排气门开闭时刻，使之符合发动机工作次序和配气相位的要求，同时控制气门开度的变化规律。
实际配气相位，气门要早开晚关，主要是为了满足进气充足，排气干净的要求。
某四冲程发动机的配气相位是进气门在上止点前20°开，下止点后64°关；排气门在下止点前58°开，在上止点后30°关，进排气凸轮为对称形，则该发动机的同一缸的异名凸轮的夹角为（）
气门传动组的作用是按规定的（）定时地驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙
气门间隙的调整可借助该发动机的配气相位图来确定可调气门（）
用凸轮轴转角表示进、 排气门开闭时刻称为配气相位。()
如果各缸进气门的微开量比排气门都大，则表明进、排气门的配气相位均延迟。（)
气门间隙过大，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
气门间隙过小，进、排气门开启滞后，进排气时间缩短，气门的开启高度降低，正常的配气相位改变，导致发动机因进气不足、排气不净而功率下降。（)
1、配气相位是指进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于曲轴上下止点曲拐位置的曲轴转角来表示。（）
气门间隙过大，过小会影响发动机的配气相位
