新制和修竣后的重型轨道车,必须保证制动良好,无漏风现象,在整备状态下于平直线路上以80km/h速度运行时,单机制动距离不得大于200mm。
列检作业场所在车站编组始发的列车,不得有制动故障关门车。
当列车在运行途中的区段站更换“运统1”时,运统1中“自编组站出发及在途中站摘挂后列车编组”栏的站名填写()。
轨道车在多辆编组时,104分配阀由前向后依次产生的制动传播速度高,()。
客车编组时须满足运行图规定的列车最高运行速度要求。
编组和编挂有w的车辆时,机车与编挂的车辆应连接制动软管,连接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于()。(B、3、X)[05-00-03-01][020202]
客车由两个单元电动车组编成,每个单元车采(用2动1拖)的编组型式为:-A*B*C=C*B*A-。正线线路最高运行速度为(),AM0-AW2载荷下,紧急制动距离为();AW3载荷下,定员2460人.
当接触网作业车编组运行时,应尽量避免将轨道吊车编在列车首尾担任本务机。
轨道车在车站停留时间超过20min时,在保证人身安全的前提下,值乘人员应下车重点检查和装载加固等情况,并观察各部有无漏油、漏水、漏风情况。再开车时,应按规定进行制动机简略试验()
轨道车上线运行前编组时应注意什么?()
一列8辆编组,出现一台牵引变流器传输不良故障时,切除相应车后可以维持运行
按列车进路、编组辆数、车流密度、车辆检测部位和图像分析分工,由铁路局核定TFDS动态检车员人数,定员要满足转向架、制动梁及摇枕、制动及车底部、车钩钩缓及互钩差共四个部位分工的动态检查需要,按四班配齐。()此题为判断题(对,错)。
轨道车在车站停留时间超过20min时,在保证人身安全的前提下,值乘人员应下车重点检查走行系统、制动系统、轴箱温度、车钩连结和装载加固等情况,并观察各部有无情况。再开车时,应按规定进行制动机简略试验()
在计算过程中,假设其他条件都不变的情况下,平均编组一个车列的时间越短,计算出的尾部牵出线的编组能力就越大()
轨道车运行控制设备GYK在正常监控模式下,当轨道车运行速度高于允许速度()时,施行紧急制动控制。(GYK 轨道车运行控制设备使用说明书(V1.2))
TB/T3425-2015规定交流传动机车网络控制系统中()在列车总线和车辆总线之间进行协议传递,具有初运行功能,当机车重联编组发生改变时,能自动完成编组中各节点地址分配、方向识别
在编组站和区段站接触网未停电的线路上调车作业时,禁登上()的制动脚踏板台使用人力制动机(使用低位闸台除外),敞车、平车上使用人力制动机时,不准踏在高于制动脚踏板台的车帮上或货物上
轨道车运行控制设备(GYK)在正常监控模式下,当轨道车运行速度高于允许速度+1km/h时,施行紧急制动控制。()
新制和修竣后的重型轨道车,必须保证制动良好,无漏风现象,在整备状态下平直线路上以80km/h速度运行时,单机紧急制动距离不得大于()m。
车站应按《技规》第262条规定的关门车编挂限制编组列车;在列检作业场所在站编组始发的货物列车中,不得有制动故障关门车。其他货车运用作业场,对编组的始发货物列车如发现关门车编挂辆数不符合规定时,也应及时处理;对不能处理的关门车超过时,由列检计算闸瓦压力,并填发《制动效能证明书》交司机()
在电气化区段,接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电接触网线路上调车时,禁止蹬上棚车(在区间和中间站禁止蹬上敞车)使用手制动机。编组站、区段站在接触网高度为()米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时,不能站在高于闸台的车梯或货物
成组运行的大型养路机械,在编组时由每辆车由担当牵引的机车负责,连挂后再由担当牵引的机车或大型养路机械进行试风。()
旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车在运行途中()如遇自动制动机临时故障,在停车时间内不能修复时,准许关闭一辆,但()不得为关门车,120km/h速度等级及编组小于8辆的140km/h、160km/h速度等级列车应计算闸瓦压力
轨道车在车站停留时间超过20min时,在保证人身安全的前提下,值乘人员应下车重点检查走行系统、制动系统、轴箱温度、车钩连结和装载加固等情况,并观察各部有无、漏水、漏风情况()