A/P双通道衔接进近时,若断开其中一部,则:()
A . 另一部也断开
B . 另一部仍保持衔接
C . 无可观察到的驾驶舱效应
D . 不确定
相似题目
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要接通第二套A/P(自动驾驶)进行双通道自动进近的最低无线电高度是()
A . 2,000英尺
B . 1,500英尺
C . 800英尺
D . 500英尺
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当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:()
A . A/P转换到CWS方式
B . A/P断开
C . EICAS上发出A级告警
D . AUTOPILOT CAUTION灯亮
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两部A/P衔接时如只有一个通道探测到CAM-OUT,则:()
A . 接通方式无变化
B . 系统转至单通道CMD方式
C . A/P CAUTION出现(EICAS上)
D . 双通道脱开,导致A/P脱开指示
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当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?()
A . 能够
B . 不能够
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当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?()
A . A通道
B . B通道
C . 两个通道同时提供
D . 随机决定
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当多通道衔接,A/P控制方向舵时:()
A . 有单独的指引杆
B . 无单独的指引杆
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要使A/P衔接在FLCH方式,则MCP板上的高度窗读数:()
A . 与飞机当前所在的高度相等
B . 低于或高于飞机当前所在的高度
C . 与高度窗读数无关
D . 不确定
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在A/P单通道衔接,FLARE时:()
A . 左、右EADI上无指引杆
B . 左、右EADI上有指引杆
C . 左边有/右边无
D . 不确定
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当MCP上左F/D电门在ON位时,衔接右A/P到CMD位,则()
A . A/P工作以左FCC为主
B . A/P工作以右FCC为主
C . 左、右FCC同时工作
D . 系统自动选择
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在ILS进近时,导航方式将在何时断开:().
A . 下滑道截获
B . 航道截获
C . 以上A和B
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B737NG22CH0053当A/P断开衔接时,MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA()
A . 琥珀色A/T灯闪亮
B . 红色A/T灯稳定的亮
C . 琥珀色A/P灯闪亮
D . 红色A/P灯闪亮
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A/P进近时对准跑道子方式使用的是:()
A . 航向偏差信号
B . 航迹偏差信号
C . LOC信号
D . 不确定
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当A/P断开衔接时,MCP将A/P警告信号送到机长、副驾驶的ASA()。
A . 琥珀色A/T灯闪亮
B . 红色A/T灯稳定的亮
C . 琥珀色A/P灯闪亮
D . 红色A/P灯闪亮
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FADEC的双通道中若一个通道的输入信号丢失,则:
A . 转换到另一通道
B . 控制相关的部件进入到安全可靠的状态
C . 正在控制的通道使用另一个通道的输入
D . 不确定
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多通道A/P真正衔接是在:()
A . 在APP方式时按下另2部CMD按钮
B . 航向、下滑信号截获且RA小于1500英尺
C . 飞机进入FLARE方式
D . 不确定
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假定当前A/P方式控制面板上的速度显示窗口为空白,若驾驶员按压速度衔接和选择控制旋钮,则该显示窗口().
A . 依然空白。
B . 显示当前的速度保持模式。
C . 显示当前飞机飞行速度。
D . 显示FMC给定的目标飞行速度。
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引导航空器切入最后进近航道时,指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于()度,双跑道同时进近时该夹角不得大于()度。
A . 40,30
B . 30,20
C . 40,20
D . 30,30
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当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:()
A . 衔接的FCC同时发出取平均值
B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC
C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开
D . 不确定
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飞机巡航时A/P衔接在RFCC,进近时衔接另外两部。此后若将RFCC断开,则发出自动安定面配平指令的是:()
A . L FCC
B . C FCC
C . L和C FCC同时提供
D . 不确定
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A/P可以双通道接通的方式有()
A . CMD
B . CWS
C . CMD、APP
D . CWS、APP
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如果只有一部A/P被衔接,下面什么指令会导致A/P脱开:()
A . 使用了人工电动安定面配平
B . 使用了人工备用电配平
C . FCC探测到非指令性配平
D . FCC发出配平指令但安定面不工作
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在ILS进近时,导航方式将在何时断开:().
A.下滑道截获
B.航道截获
C.以上A和B
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在A/P多通道衔接时,MODAL抑制功能:A、正常工作
B、不工作
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当MCP上左F/D电门在ON位时,衔接右A/P到CMD位,则A/P工作以左FCC为主
A/P工作以右FCC为主
左、右FCC同时工作
系统自动选择