站台门故障时，（）打开故障门并隔离，做好相关防护。
两道及以上屏蔽门无法关闭，站务员操作（）
在采区巷道行走通过一道风门后，必须随手关闭，可以同时打开两道及以上风门。
砖墙定额已综合了圈过梁，如每层有两道及两道以上圈过梁，其超过部分圈过梁如何计算？
以下关于站台门故障处置正确的是（）
当整侧站台门故障无法关闭，且使用PSL操作仍无法关闭站台门时，需使用IBP盘应急关闭整侧站台门（）
站台门故障分类有：（)。
整侧站台门故障时，不启动《站台门故障专项应急预案》，参照现场处置方案应急处置程序进行处置。（)
本站设施设备（道岔、触网、信号、站台门)故障或列车清客作业造成列车终到晚点5分钟以上，或其他故障影响本站须清客关站的事件，以上信息属于A类信息非敏感信息。（)
5号线发生连续多站站台门ATS同时报警时，故障区域允许的最高等级闭塞方式为（）
若站台门（），立即操作故障站台门至“手动开”位， 确认安全后给司机“好了”信号
两道及以上站台门无法打开，车站在确保每节车厢至少有站台门处于打开状态的基础上，利用后续2-3列车的行车间隔，组织人员开启更多故障站台门，确保站台门不出现情况，同时做好现场防护（）
站台门检修工应组织站台门专业设备日常巡检、检修、维修保养、故障和应急处理，保证设备正常运行。（)
安全回路故障排查，若站台门安全回路未中断，则检查信号专业提供的安全回路电压和站台门专业反馈至信号的安全回路电压。（)
终止《站台门故障专项应急预案》的条件为：在接到现场指挥报告，确认站台门故障已恢复，连续观察列车开关正常后（）
2号线侧式站台和特殊站台有，站台门故障同时影响上下行电客车运行（）
ITC级别，站台屏蔽门必须（）
正线区域RATP故障时，故障区域内各站站台门（PSD）与列车门不能联动（）
站台门故障时，专业人员到达现场处理故障时，安排站务人员现场监控，在不影响行车的前提下利用行车间隔进行维修，列车进站前分钟停止检修，破裂/碎站台门，待运营结束后更换（）
客车在车站发生车门故障时，由值班站长前往故障门处进行处理，车站站台安全员及时协助；若站台门此时已经关闭，司机可操作重新打开站台门再前往故障门进行处理（）
站台门滑动门故障时可以通过设备来查看电磁锁故障的记录（）
故障站台门修复后，需对相对侧的站台门进行两次开关门试验（）
启动站台门 IV 级响应时现场指挥由（）担任
两道及以上站台门无法打开时在离司机（）开启的故障站台门处显示
