工程结构进行承载能力极限状态设计时，（）是正确的。（）
桥梁荷载实验分析评定其承载能力，进行结构工作状况评定应作工作包括（）。
当进行承载能力和破坏特征试验时，应加载至试体极限荷载下降段，对混凝土结构试体下降值应控制到最大荷载的（）
说明FAFH—1—11.2—1型轴流式风机的风压、风量、转速及功率的数值。
钢梁进行刚度检算时，按结构的正常使用极限状态计算，荷载应按（）值计算；进行强度、稳定检算时，按结构承载能力极限状态计算，荷载应按（）值计算。
对承载能力或（）、结构不良的钢梁，应进行加固改善，以确保行车安全。
根据《公路隧道消防技术规程》规定，公路隧道内风机安装前应对风机支撑结构进行荷载试验，其承载能力应符合设计要求，且不应低于实际静荷载的（）倍
手工钨极氩弧焊承载电流的能力较低，一般只适于焊接簿板。
对试验结构构件进行承载力试验时，在加载或持载过程中出现下列标志之一（）即认为该结构构件达到或超过承载能力极限状态。
“减速器ZLY56o—11.2—1”说明减速器中心距为（）mm。
主要承重结构按承载能力极眼状态设计时，考虑偶然事件作用的结构可靠指标可（）。
采光顶和金属屋面应按围护结构进行设计，并应具有规定的承载能力、（）、（）和变形协调能力，应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。
为保证模板结构的承载能力，防止在一定条件下出现脆性破坏，选用模板钢材时应根据模板体系的（）等因素进行选择。
减速器ZLY-560-11.2-1中11.2代表（），560代表（）。
[3.4][TB] 承载能力极限状态设计时，可能取用荷载效应的（ ）。
1、钢筋混凝土结构设计应首先进行（）极限状态计算，以保证结构构件的安全可靠，然后还应根据构件的使用要求进行（）极限状态验算，以保证结构构件正常使用，其中（）极限状态的可靠度要求较高。 A. 承载能力 B. 正常使用
桥梁荷载试验分析评定其承载能力，进行结构工作状况评定应包括:（)。
【单选题】[11.1] [TB11-1] 混凝土构件的平均裂缝间距与下列哪个因素无关（）
【单选题】[11.1] [TB11-1] 普通钢筋混凝土结构裂缝控制等级为（）
在进行桥梁承载能力检算时，承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数，其值不应大于1（）
钢结构桥梁进行承载能力评定时，承载能力检算系数Z1应按结构或构件的缺损状况、材质强度和结构自振频率的评定标度来确定（）
[TB1-1]与素混凝土梁相比，配筋适中的普通钢筋混凝上梁承载能力（）
桥梁结构应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。（)
7、配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，采用引入 的方法进行修正计算。 ①承载能力检算系数Z1或Z2 ②承载能力恶化系数ξe ③截面折减系数ξc和ξs
