隔爆接合面局部出现的直径不大于1mm，深度不大于2mm的砂眼，在10mm宽的隔面每平方厘米不得超过几个？
铁路货车临修对转8A转向架分解检查时，侧架导框支承面或原磨耗板磨耗不大于（）、偏磨深度不大于1mm。侧架立柱磨耗板磨耗深度不大于（）。
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定钢轨顶面擦伤深度超过1mm判（）。
《既有线200～250km/h线桥设备维修规则》规定：钢轨顶面擦伤深度超过1mm判（）。
大型养路机械的车轮踏面剥离缺陷，只有一处时，其长度大于（），深度超过1mm，轮对应换下检修。
一般设计的浓缩池内直径、深度、沉淀面有哪几种？
导管法灌注混凝土时，导管埋入混凝土面深度一般（）
10mm宽的隔爆面直径不大于1mm，深度不大于2mm的砂眼超过2个属于失爆。
伤痕深度及宽度均不超过1mm，投影长度不超过接合面有效长度的50%。
轮轴有下列情况之一时须更换：车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于1mm；集装箱专列、快运货物专列货车大于（）mm。
大型养路机械的车轮踏面剥离缺陷，存在二处时，其中一处的长度大于（），深度超过1mm，轮对应换下检修。
由地表常温层向下到古登堡面，随着深度增加，地球内部的温度、压力、密度、重力值的变化趋势为（）。
在列车容许速度大于120km/h而不大于160km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm判为重伤。
中水用于水景、空调、冷却用水时，采用一般处理不能达到相应水质标准时，应增加深度处理。
隔爆面局部存在直径大于0.5mm，深度大于1mm的砂眼，在1cm2范围内超过10个为失爆。
滚动轴承轮对车轮踏面磨耗或局部凹下深度的段修限度为1mm。
古登堡面以上，重力值随深度增加而增加；古登堡面以下，重力值随深度增加而减小。
200～250km/h线路深度大于5mm小于1mm轨顶面擦伤判为（）
如果踏面裂纹深度小于等于1mm，车轮仍可使用（）
在列车容许速度大于120km／h而不大于160km／h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm判为重伤。（)
线路允许速度大于120Km/h的线路上，钢轨顶面擦伤深度超过1mm时，视为钢轨（）
踏面擦伤长度大于40mm或者剥离长度大于mm，深度大于1mm时需要镟轮（）
检查踏面损伤程度，要求踏面一处擦伤长度＜30mm，深度＜1mm（）
在列车允许速度大于120km/h而不大于160km/h的线路，钢轨顶面擦伤，深度超过1mm判为轻伤（）（应知应会-《铁路线路修理规则》-第3.4.3条）
