点火线圈产生次级电压是在断电器触点闭合后。
继电器线圈带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
传统点火系在断电触点（）时产生高压火。
在讨论触点间隙对发动机性能的影响时，技术员甲说分电器触点间隙过小会延长触点的闭合时间并将点火正时提前；技术员乙说分电器触点间隙越大，触点的闭合时间越短并将使点火正时提前。请问谁的说法是正确的？（）
蓄电池点火系在分电器断电器触点（），点火线圈次级感应出高压电流。
当断电触点开闭正常，使断电触点处于闭合置，接通点火开关，拆下分电器低压线，测量线接头与接线柱之间的电阻，若阻值为无穷大，表明（）
点火线圈产生次级调压是在断电器触点（）
当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
汽车发动机气缸内的点火时刻是在分电器内断电器触点分开的瞬间，而不是在其闭合的瞬间。
汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
蓄电池点火系在分电器断电触点（）点火线圈次级感应出高压电流
只有当附加起动继电器内触点闭合，起动继电器的吸引线圈和保持线圈才通电工作。
继电器线圈不带电时，触点是闭合的称为常闭触点。（）
汽油发动机点火示波器显示的单缸初、次级电压标准波形，显示了从断电器触点打开开始，经过闭合至再次打开为止（一个完整的点火循环）的电压随时间变化过程，称为（）波形。
当凸轮打开断电器触点时，初级电流切断，电流产生的磁场也迅速消失，于是在（）线圈中产生1.5－2万伏的电动势。
分电器中白金触点反复地开闭，接通与切断点火线圈初级电流，通过（），使次极线圈产生高压。
断电器凸轮在旋转的过程中，每当一个凸轮棱顶起顶块使触点分开的瞬间，配电器分火头就在此时将次级电路接通，使相应的气缸立即点火。
JL17交流电流继电器，若触点原处于分断状态，当电压线圈断电，触点则闭合。
讨论点火系统高压电，甲认为在断电器触点断开的瞬间产生，乙认为在断电器触点闭合时产生，你认为（）
继电器的工作线圈只要有一定的（），常开触点就闭合，常闭触点就断开。
点火式发动机判断低压电路故障时，检查分电器断电器触点是否闭合，发现不能闭合，应该（）。
梯形图中的“软继电器线圈”断电,其常开触点断开,常闭触点闭合,称该软元件为0状态或OFF状态;“软继电器线圈”得电,其常开触点接通,常闭触点断开,称该软元件为1状态或ON状态。( )
8、通用定时器的线圈断电时被复位，复位时常开触点断开，常闭触点闭合。
通电延时的触点是在线圈通电时触点 完成动合或动断动作，线圈断电时触点 复原；断电延时的触点是在线圈通电时触点 完成动合或动断动作，线圈断电时触点 复原。 a. 瞬时；延时；瞬时；延时 b. 瞬时；延时；延时；瞬时 c. 延时；瞬时；延时；瞬时 d. 延时；瞬时；瞬时；延时
